对话一汽-大众：变了什么，守住什么？

撰文┃张 静

编辑┃许 丽

设计┃良文文

出品┃汽车现场 Auto Scene

“我们在车机体验和组合驾驶辅助导入节奏上确实慢了，这是必须正视的现实。”不避讳、不粉饰，采访环节中，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理、一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利开口便是一句沉甸甸的自省。

这份坦诚背后，是一家汽车巨头的觉醒与自我革新。“我们会继续向新势力和先行的中国同行学习。”比承认差距更难得的是，敢于放下过去的光环，在变局中重新找准自身的位置，并怀抱躬身入局的决心。

王胜利语气平和，目光却已经投向远方。他始终认为，一汽-大众是带着深厚底蕴与积淀进入新能源领域的“新势力”。2026年，一汽-大众全面驶入智电2.0阶段，“我们会持续听劝、持续创新，也持续坚守。”

听劝，是俯身倾听中国家庭用户最真实的出行痛点；创新，是用“德系精工”融合“中国智慧”，在电子电气架构、智能座舱、智能驾驶上全面重构；坚守，是对安全、品质、操控底线的绝不妥协。

而这一切的集大成者，正是8月28日开启预售的ID.AURA T6。作为一汽-大众全新新能源产品序列ID.AURA的开篇之作，ID.AURA T6兼顾品质与价值、智能与可靠、驾控与舒适，是大众品牌深耕主流新能源赛道的核心战略车型。

新车共推出540Pro、660Pro、660Max激光雷达版、660Ultra激光雷达版4款配置车型，预售价为13.59万∼16.99万元。从外观造型到内饰设计、从空间布局到三电技术、从智能化体验到安全升级，ID.AURA T6的每一个维度都实现了全新突破。

显然，一汽-大众并不满足于只当合资品牌的“优等生”，而是要成为“最懂中国家庭用户的出行伙伴”。以CEA电子电气架构为底座，落地行云智行 、云栖座舱、行云底盘三大核心技术IP，叠加超大五座空间、可靠三电、全新DNA造型、德系全维安全四大价值支撑，ID.AURA T6精准满足中国家庭用户对高品质、全场景纯电出行的多元诉求。

这或许就是一汽-大众智电2.0时代最动容的画面——底蕴从未消失，只是学会了弯腰倾听，再挺直脊梁前行。

早在2021年，大众品牌就已开始新能源转型，相继推出ID.4、ID.6、ID.7三款车型。当时，ID.4的市场表现非常可观，月均销量大概在5000-6000辆。整个智电1.0阶段，累计销售约23万辆ID.车型。

可以说，智电1.0阶段，一汽-大众更多是造出了一批深受用户认可的电动车。的确，那些车型被贴上了典型的德系标签：操控精准、底盘调校扎实、续航真实、做工可靠、整车安全性高。

但实事求是地讲，过去六七年，中国新能源汽车的发展速度，超出了所有人的预期。用户对智能化的需求，也从锦上添花变成了必选项。而在这段时间里，中国的通信技术、智能驾驶和智能座舱已经走在了世界前列，华为、大疆、地平线、Momenta等企业不断推出引领性技术。

正是源于这份清醒的行业认知，催生了一汽-大众智电2.0的全新使命，王胜利详细阐述了智电2.0的最大变化。

第一个区别，加速补齐智能座舱与驾驶辅助两块短板。在与地平线、酷睿程开展合作的同时，进一步扩大一汽-大众自身的研发投入。目前，已有近3000名员工投入智能网联、智能座舱和组合驾驶辅助等相关研发工作。

以ID.AURA T6为例，新车搭载15.6英寸2.5K高清中控屏、10.25英寸全液晶仪表与25.8英寸AR-HUD；支持四音区连续语音识别，覆盖9大方言；接入8大类23个主流影音应用，同时支持CarPlay、HiCar、CarLink三大手机互联协议。

新车还搭载了地平线征程6H驾驶辅助芯片，拥有420TOPS超高算力；感知端配备192线高性能激光雷达；驾驶辅助方案为酷睿程一段式端到端HS8，专为中国用户日常面临的复杂路况与多元化交通场景量身打造，支持城区及高速领航辅助。

第二个区别，体系架构、组织流程和产品定义方式的改变。过去的电动化产品更多由德国大众按照全球车逻辑定义；现在则建立了产品CEO机制，从用户研究、商品定义、项目管理到市场营销，均由产品CEO端到端统筹。这意味着产品定义不再由德方单方面主导，而是由中方主导、中德共同决策。

同时，决策机制也在提速。过去，产品战略委员会通常一个月召开1-2次会议；现在，经管会每周都要召开2次会议。基于用户研究、用户反馈和技术趋势研判，整个组织的反应速度明显加快，可以更快速地决定产品如何改进、如何迭代。

第三个区别，更加彻底地从用户角度出发。一汽-大众交付的不仅是一款高度智能化、高度可靠的新能源车，还要把用户在购车、用车环节的担忧和顾虑一并解决。因此，推出了“3终身、4担责、3免费”的343权益，包括整车及三电相关的终身保障，并对电池衰减超限、自燃等用户最关注的问题提供保障。

都说2026年是合资车企新能源反攻之年，但产品虽多，真正形成爆款的却很少。转型过程中，合资车企遇到的最大问题是什么？未来又将如何突破？

王胜利给出4个数字：“目前国内市场大约有700款新能源汽车在售，如果把稳定月销5000辆、年销6万辆作为成功标准，真正达到这一标准的车型比例大约只有8%。”这说明新能源技术迭代、产品更新和淘汰速度非常快，并不是只发生在合资品牌身上，自主品牌、新势力也是如此。

实际上，大部分合资品牌真正开始密集布局新能源产品，是从去年下半年启动的，消费者从心智上接受合资品牌的新能源产品需要一个过程。在“油电混共进全智”战略下，一汽-大众旗下三大品牌都会推出大量全新产品。

王胜利具体介绍了大众品牌的产品规划和投放节奏：ID.AURA T6预售只是起点，接下来还会有一系列新品投放市场；从今年年底开始，大众品牌将进入产品密集投放期，届时，会推出一款A级三厢纯电轿车以及首款HEV车型。

明后年将是一汽-大众的产品大年，其中，大众品牌ID.AURA系列规划了10款产品，包括纯电、PHEV、增程等不同动力形式，部分产品会采用一车双动力方案。与此同时，大众品牌还在规划现有轿车和SUV家族更加节能、更加智慧的新版本。

“新能源市场竞争格局远未确定，头部品牌的集中度正在逐步下降。”王胜利直言，当合资品牌在智能座舱和驾驶辅助上具备与自主品牌相近的体验、当第一批新能源车用户进入4-6年高频换车周期，他们会基于长期使用情况形成更真实、更完整的判断，“到那个时候，市场竞争依然会非常开放。”

除集中火力开发新能源产品外，一汽-大众也并未放弃燃油车市场，王胜利强调，“虽然燃油车市场在下滑，但仍有大量用户希望购买燃油车，燃油车市场依然是一汽-大众的重要优势领域。”

为了能让燃油车在座舱、驾驶辅助等智能体验上逐步达到、接近新能源车水平，明年四季度起，大众品牌主流燃油车将陆续切换到全新的CEA电子电气架构，使之更加符合当下消费者对智能化的需求。

ID.AURA T6预售价颇有“掀桌子”的意味，直接杀入13万元级纯电SUV细分市场，这里可是新能源领域体量最大的细分市场之一，竞争车型众多。

从去年7月开始，一汽-大众就围绕ID.AURA T6产品价格进行了两轮核心终端客户调研，反复测试用户认为合理、愿意接受的价格水平。目前看到的预售价，正是其在充分听取用户意见后形成的。

“这个价格非常有诚意，但诚意不只是价格的绝对值。”一汽-大众销售有限责任公司大众品牌负责人班永盛表示，作为一汽-大众二次新能源转型的重要车型，ID.AURA T6首先是补齐短板，其智能座舱、驾驶辅助和泊车能力已经进入主流第一梯队；同时也没有牺牲掉原本擅长的安全、品质与操控，依然保留了大众品牌应有的基因和标准。

操控上，ID.AURA T6搭载行云底盘系统，采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，配合FSO可变阻尼减振系统，并针对中国路况进行专属调校；实现4.75m同级最小转弯半径，前255mm/后265mm同级最宽轮胎组合，搭配接近50:50的黄金轴荷比与前舱稳定杆。

续航上，ID.AURA T6提供540km与660km两种CLTC续航版本，30%-80%电量补能时间仅需22-24分钟，动力电池则开展了400+项超高标准测试，测试数量为国标8倍。

关于销量预期，班永盛坦然公布了这款车的市场目标：凭借有竞争力的产品、有诚意的价格以及更高性价比的配置，ID.AURA T6要成为A+级纯电SUV细分市场的TOP级产品。预售发布会开始前，ID.AURA T6盲订订单已突破2.5万辆。

2.5万辆放在整个汽车行业，并不是一个特别夸张的数字。但对于一汽-大众而言，则是非常重要的士气与信心提振。“大家期盼一款有机会成为爆款的新能源车型已经很久了，盲订阶段也是一次练兵——练团队、练经销商体系、练整个业务流程，并在过程中发现问题、做好上市前的充分准备。”班永盛如是说道。

“过去，燃油车是我们的强项；现在，新能源市场出现了很多新的打法，我们也在大量学习行业先进经验。”从去年7月启动ID.AURA T6上市筹备的那一刻起，班永盛就带领团队像新生一样去“补课”，他们走访、研究了多家打造出新能源爆款的车企，“不会的就学、不懂的就请教。”

内部变革，往往从机制开始。一汽-大众创新搭建IPMS商品营销操盘体系。对行业来说，这些做法未必全新，但对一汽-大众而言，是一次非常重要的机制变革，它让营销领域的IPMS与研发制造领域的IPD深度握手，研产销通过固定机制持续共创。

真正让这场变革“活”起来的，是一次三天三夜的封闭共创。为了更深入地挖掘ID.AURA T6的用户关注点和产品卖点，今年3-4月，一汽-大众营销团队、经销商销冠和研发制造团队在农安试验场封闭共创三天，最终提炼出170多个原子级商品卖点。这些成果为后续产品卖点梳理、素材准备、长期传播积累了最扎实的“弹药库”。

整个过程中，公司九大领域、累计超3000人次参与其中，“这在一汽-大众历史上是第一次如此大范围、深层次地围绕一款商品开展价值共创。”进入营销节奏后，IPMS机制开始高速运转：每周例会、每月快速决策，让效率肉眼可见地提升。“总部提出One Team、One Voice、One Target，就是为了把资源整合起来，齐心协力把这款车做好。”班永盛斩钉截铁地说道。

与此同时，一汽-大众与经销商体系也进行了更早、更高频的共建。在2026年1月5日厦门年会上，ID.AURA T6来到现场，提前接受经销商“审视”；随后1月、3月、5月，又陆续开展经销商沟通会与路演；5月下旬，全国八大区完成8站路演，通过系统性的产品讲解、操盘规划和未来安排，进一步提升经销商对ID.AURA T6及ID.AURA系列的市场信心。

值得一提的是，一汽-大众还专门从生产制造领域和工程技术领域选出150多名优秀工程师，“前移”至各地门店和一线，为经销商和用户提供更直接的专业支持。这些平日里与机器和图纸打交道的工程师们，用最专业的知识直接回应用户疑问。此外，一汽-大众还与经销商共同招募了超1500名门店新能源专职销售人员，确保用户到店后的接待、体验和服务质量。

“这些措施未必都是行业首创，但对一汽-大众来说，都是实实在在的创新与改变。”班永盛强调，上市只是起点，用户在终端遇到的每一个问题、提出的每一个需求都能快速传回并解决，才是检验所有努力的开始。

一汽-大众进入中国市场35年，累计产销超3000万辆，平均每14个中国家庭中，就有一个家庭选择过一汽-大众。班永盛对此指出：“基于这样庞大的用户基础，我们有一个很大的优势，就是对中国家庭用户有着长期且深入的理解。”

围绕家庭用户，ID.AURA T6定位“全家人的智稳纯电SUV”。每个家庭、每位成员的需求并不相同，有时候一个非常具体的点，就会影响整个家庭的购车决定。有次与用户的交流令班永盛印象深刻，一位女性用户首先关注的不是续航、配置，而是这辆车晕不晕，她首先考虑的是孩子的乘坐感受。

基于此，ID.AURA T6并不是简单地把冰箱彩电大沙发集合在一起，而是从家庭真实场景出发做系统性开发，兼顾每一位家庭成员的感受。主驾要有驾驶乐趣和德系操控；副驾要照顾女性用户的舒适需求，配备女王副驾；后排要有磁吸接口、小桌板等功能，让孩子和老人都有各自的乐趣与空间；85.3%的高得房率，更有大众品牌首采的90L独立密封前备厢，实现干湿分离、异味隔离。

针对防晕需求，ID.AURA T6从动力学、动力输出、底盘和整车运动控制等多个维度，对纯电出行场景进行了20余项调校与优化。例如，优化动能回收逻辑与动力输出平顺性，有效降低驾乘眩晕感；全系标配前后盘刹，配合One-box集成式制动系统，制动脚感线性、制动性能稳定可靠。

防晕需求只是一个典型案例，用户共创其实贯穿ID.AURA T6整个产品过程。听劝不是一句口号，而是体现在产品开发的各个环节。“当然，用户需求会持续变化，造车也不能一成不变。未来，我们仍会与家庭用户持续共创。只要保持这样的态度和造车理念，即使产品仍有需要完善的地方，用户也愿意和我们一起向前走，并继续选择一汽-大众的产品。”班永盛坚定地讲道。

燃油车时代，一汽-大众有着非常清晰的技术护城河；进入新能源时代，是否还能拿出具有领先优势的核心技术？一汽-大众技术开发总监邓国辉回答道：第一步是补齐短板，第二步是在已有优势基础上继续强化。

“今天，我们补齐短板、进入第一梯队；明后天，我们争取做到行业TOP1。”邓国辉所指短板主要体现在智能化上，“老一代ID.车型之所以软件迭代相对较慢，其中很重要的原因就是底层架构能力不足。这一轮，我们要从电子电气架构底座开始，把智能座舱、智能驾驶辅助能力全面补上。”

为此，大众集团在中国投资打造了完全由本土研发的CEA电子电气架构，一汽-大众研发团队与大众汽车（中国）科技有限公司VCTC分工协作、共同开发。目前已实现CEA 1.0，并在持续推进CEA 2.0和CEA 3.0迭代中。

“有了这套架构，我们就具备了更快自我迭代和持续成长的基础。无论现在还是未来，这套架构都处于行业第一梯队，并有能力成为未来智能汽车发展的技术底座。”邓国辉扬眉吐气地讲道。

在智能座舱上，一汽-大众同样与VCTC联合开发，VCTC更多负责底层能力，中间层和应用层则由一汽-大众研发团队自主开发。目前，已经建立了五六百人的智能座舱开发团队，从产品设计、产品定义到代码编写，都具备了独立自主开发的能力。

可以很明显地感受到，ID.AURA T6这一代车机在功能流畅度、交互丝滑度和功能丰富度上，已经进入行业第一梯队。不仅如此，一汽-大众还储备了面向未来的更高阶智能座舱能力，包括AI Agent、大模型等应用。

智能驾驶辅助则由地平线与大众集团合资成立的酷睿程共同开发。“我们并非简单采购一套标准方案，即使模型和算法基础相同，落到不同品牌、不同车型上，也会呈现不同的驾驶性格：有的更激进、有的更柔和、有的更聪明。”邓国辉补充道，“如何让智能驾驶辅助系统匹配一汽-大众车辆的机械素质，需要我们自己定义产品、梳理功能逻辑。”

在合作过程中，一汽-大众负责前期产品的定义与功能逻辑，酷睿程提供算法和技术能力，而后期的实车验证、优化与迭代则由双方团队共同完成。通过这种方式，一汽-大众具备了对驾驶辅助体验进行自主定义和持续优化的能力。

燃油车时代，一款新车的开发周期大概在40-50个月，显然无法满足当下用户对产品快速迭代的需求。“与过去相比，一汽-大众的开发速度必须加快、必须提升开发效率。”但邓国辉话锋一转，“效率提升之后，周期压缩到多少才合理，同样需要认真思考。一汽-大众的原则是，该快的地方一定要快，该慢、该稳的地方一定要稳。”

首先，在产品定义、造型和数据开发等前期阶段，要重点提速。过去很多工作是按照串行方式推进的，一棒接一棒；现在则尽可能地采用并行开发，让不同工作同步展开，更快完成前期数据开发。ID.AURA T6就全部在中国本土开发，大幅减少了跨国沟通所耗费的时间成本。

其次，在软件开发阶段，要实现本土化快速迭代。依托中国本土开发力量、本土供应商体系以及全新CEA电子电气架构，ID.AURA T6整个开发效率相较过去提升了约60%。

再者，进入后端实车验证阶段，强调的是稳、不能着急。燃油车时代形成的验证理念依然要坚持，“所有实物验证一项不能少、必要的验证周期一天不能压。”邓国辉强调道。

一汽-大众仍然坚持三轮完整整车验证：第一轮在平台骡子车阶段，即使最终造型还没有出来，也要完成平台层面的整车验证；第二轮在进入预批量阶段后，还要再完成至少两轮完整验证，整个过程覆盖两冬两夏，这些都是不能被压缩的。

最后，一汽-大众既有的高标准不会降低。标准越高，就意味着需要更多测试和更多时间投入，高寒、高温、高原等极端环境验证必须完整开展。即便是在“软件定义汽车”时代，同样要重视软件的稳定性和可靠性。以ID.AURA T6的智能驾驶辅助为例，一汽-大众在全国不同城市完成了超45万公里的实车验证。

现如今，国家也开始关注和治理“速成车”问题。邓国辉认为，这对一汽-大众来说，是件好事，“行业正在回到我们熟悉、并始终坚持的品质赛道。我们的态度不是一味求慢，而是既要提高效率，又要守住验证底线。”

依托本土研发力量与本土供应商，一汽-大众会让产品更快迭代；但在必要的实车验证和标准投入上，也绝对不会妥协。“只有这样，才能既满足用户对迭代速度的期待，同时也把真正高品质、高可靠的产品交到用户手中。”邓国辉总结道。

今年上半年，国内市场发布的新车和换代车型大约有160款，但真正给大家留下深刻印象的并不多，主要是速成车与同质化的问题。面对这种现象，是走一条更容易被市场快速接受的路，还是坚持原创？一汽-大众显然选择了后者。

邓国辉讲述了一个ID.AURA T6在开发过程中的小故事。大家现在看到的ID.AURA T6，与项目初期的造型完全不同，因其不能满足中国消费者对新能源车的需求，于是推翻重来，并反复推翻了两三轮方案，“这样做不是为了不同而不同，更不是简单地拒绝借鉴，真正重要的是在大众既有设计基因基础上，创造出能够回应中国用户审美和使用需求的新表达。”

一方面，ID.AURA T6采用的“实用自然主义”设计哲学，是在大众品牌造型DNA基础上的延伸，保留了大众品牌稳重、可靠、让用户安心的核心基因。

另一方面，为回应新时代年轻消费者对审美、智能功能和个性体验的新需求，改变大众品牌不够年轻、内外饰偏传统的固有印象，ID.AURA T6把年轻家庭用户的审美偏好、智能化使用习惯融入整车开发，做到传承不固化、创新不跑偏，让百年大众的产品力，更加适配中国新能源市场需求。

据悉，ID.AURA T6的造型设计由大众集团首席设计师、前宾利设计总监Andreas Mindt亲自把关，从第一张草图一直参与到最终验收。中国团队和德国团队则在概念草图阶段分别提出方案、共同评审和PK，同时邀请用户参与共创，筛选出真正符合中国用户需求的设计元素。

当然，原创不只体现在外形上。在智能座舱中，一汽-大众还开发了行业首创的多模态AI智慧桌面，桌面可根据用户经常使用的功能进行主动呈现；车内AI对话功能，也能像大模型助手一样与用户自然交流；在开启OMS摄像头后，还可以理解车内成员和场景；以及建立ID.AURA系列专属灯语等，这些功能同样体现了一汽-大众对原创设计的追求。

“我们希望ID.AURA T6不只是第一眼吸引人，还要越看越耐看、越看越好看。”邓国辉表示，ID.AURA T6坚持原创，具备ID.AURA系列的独创性，与其他大众体系产品形成区别，它没有“致敬”某一款热门车型，而是在创造自己的设计定义。

ID.AURA T6动力电池来自宁德时代，座舱、驾驶辅助及大量供应链技术都来自中国，再叠加大众原有的全球工程体系和高标准，它已经是一辆融合中国技术、中国供应链和大众标准的全新新能源车。

更重要的是，这款新车在提升智能化体验的同时，仍然保持着一汽-大众长期积累的品质、安全、调校与体系能力。尤其在用户看不到的地方，最能反映出一汽-大众长期坚持的扎实、安全与可靠优势。

“听劝不是简单迎合，而是从用户中来、再回到用户中去，把用户真正需要的东西用工程能力做好。”王胜利强调，身处激烈市场竞争环境中，用户必须成为真正的产品经理，要把用户的不满、槽点、痛点甚至批评，当成产品变革的原始出发点。