最近两年，身边不少朋友都开始迷上了“轻越野”。周末约着去郊外露营、爬山，开辆能应付非铺装路面的车，既不用像硬派越野车那么笨重，价格还不能太贵。但放眼市场，能满足这些需求的车要么价格高得离谱，要么动力配置不够看。不过最近有个新选手杀进了这个赛道——捷途自由者，直接把2.0T发动机、8AT变速箱、智能四驱这些硬核配置，塞进了一台定价不到13万的车里，说是要重新定义“年轻人的第一台越野车”。
价格一出，直接炸场
要说这车最让人心动的，肯定是价格。官方指导价12.49万起，但算上各种优惠，实际权益价直接杀到9.99万起。顶配带四驱的版本，优惠完也才12.99万。可能有人要问：“这价格能买到啥？”这么说吧，同级别带四驱的SUV，基本都得奔着15万往上，捷途自由者直接把门槛砍掉了两三万。有个刚买车的朋友跟我算账：“这价格买辆能轻度越野的车，平时上下班通勤也不费油，周末还能带家人去山里撒个欢，简直是一举两得。”
方盒子造型，硬核又吸睛
第一眼看到捷途自由者，脑子里就蹦出俩字：“硬气！”方方正正的车身线条，配上四叶草造型的大灯和尾灯，像是把越野的野性和都市的精致揉在了一起。车头宽大的中网上嵌着“JETOUR”的字母标，远远看去特别有辨识度。有个95后同事试驾回来就说：“这车开在路上回头率超高，加油站小哥都问我是不是改装过。”
尺寸上，捷途自由者车长超过4米7，轴距2810mm，后排坐三个成年人完全不挤。更关键的是它的通过性——接近角28度、离去角29度，底盘离地间隙200mm，遇到坑洼路面或者马路牙子，根本不用小心翼翼。上个月有个车主分享经历：“有次去郊区遇到修路，别的车都在绕道，我直接开过去，底盘一点没蹭到。”
内饰不玩虚的，入门即高配
拉开车门，捷途自由者的内饰绝对能打破“便宜车就得将就”的偏见。全系标配12.8寸中控大屏，用的是手机圈里吹爆的高通骁龙8155芯片，操作起来跟平板电脑一样顺滑。朋友试车时特意测试了语音控制：“说句‘打开天窗’，1秒就响应，比我家的智能音箱还快。”
更良心的是配置下放。入门版就有全景影像、透明底盘、无钥匙进入，次低配直接加上L2级驾驶辅助、电动尾门和座椅通风加热。有个宝妈车主说：“带娃出门最怕停车，透明底盘能看到车底有没有玩具，这功能太实用了。”
2.0T+8AT，四驱自动切换
动力才是捷途自由者的重头戏。2.0T发动机最大功率187kW，相当于254马力，搭配8AT变速箱，红绿灯起步能甩开旁边轿车半个身位。周末去跑山路，切换到运动模式，油门响应变得特别跟脚，过弯时四驱系统自动分配动力，轮胎死死咬住地面。有个玩过越野的老司机评价：“这车的X模式简直就是傻瓜越野，系统自动判断路况切换四驱，新手也能开出老司机的水平。”
油耗方面，2.0T版本市区综合油耗9L左右，高速能跑到7.5L。朋友实测：“加满一箱油能从北京跑到青岛，中途不用加油。”对于一台带四驱的SUV来说，这数据算是相当能打了。
安全配置，给全家上保险
买车时最容易被忽略的安全性能，捷途自由者也安排得明明白白。车身80%以上用了高强度钢，顶配版本还有5个摄像头和6个雷达组成的智能驾驶辅助系统。上周有个车主在高速上触发过自动刹车：“前面突然急刹，我还没反应过来，车自己就刹住了，真的吓出一身冷汗。”
轻越野的真香现场
现在的年轻人买车早就不满足于“能开就行”。捷途自由者抓准了这个痛点：工作日它是穿梭在写字楼间的都市SUV；周末挂上四驱模式，秒变能爬山涉水的探险工具。有个90后车主说得实在：“十几万买的不只是辆车，更是一种生活可能性。”
说到底，捷途自由者的出现，就像给市场扔了颗深水炸弹。它证明了“便宜”和“硬核”不冲突，也让更多普通人圆了越野梦。如果你正想买台既能日常通勤又能偶尔撒野的车，不妨去4S店踩脚油门试试——说不定试完就不想下来了。
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