布鲁诺·萨科(Bruno Sacco)是一位意大利汽车设计师和首席工程师，曾于1975年至1999年担任德国梅赛德斯-奔驰汽车和卡车制造商戴姆勒-奔驰股份公司的造型主管。自1958年布鲁诺·萨科被聘为梅赛德斯-奔驰设计师以来，他的职业生涯和对其汽车工业设计的贡献跨越了四十多年。

一、汽车设计的启蒙

1933年11月12日，布鲁诺·萨科在意大利乌迪内出生，并在那里接受了基础教育，他的父亲是山地步兵营的指挥官。1951年，17岁的布鲁诺·萨科从家乡毕业，成为意大利最年轻的几何学家。同年，布鲁诺·萨科参观了都灵车展，在这个现代设计理念的中心，意大利的伟大汽车设计师们展示了全新的车型、研究成果和设计。18岁时布鲁诺·萨科在塔尔维西奥的街道上骑车时看到了一辆雷蒙德·洛威(Raymond Loewy)风格的1950款斯图贝克君威指挥官。之后，布鲁诺·萨科便无法将那辆车从脑海中赶走，他自己知道他的人生从此被决定了。布鲁诺·萨科对汽车造型的世界着迷，1952年起他进入都灵理工大学学习。

布鲁诺·萨科在都灵理工大学学习机械工程之后。1955年，布鲁诺·萨科加入了位于都灵的Carrozzeria Ghia SpA公司，积累了模型制作经验。Ghia公司提供激动人心的研究成果，既有未来飞机的造型，也有优雅的日常汽车造型。1957年底，布鲁诺·萨科在都灵结识了卡尔·威尔弗特(Karl Wilfert)，他自20世纪50年代中期起担任梅赛德斯-奔驰辛德芬根工厂车身测试主管，他当时正在组建新的造型设计部门。布鲁诺·萨科于1958年加入了梅赛德斯-奔驰的设计部门。在后来的布鲁诺·萨科采访中，他表示吸引他来到斯图加特的原因是他对 300SL“鸥翼”的迷恋以及 W196“银箭”一级方程式赛车的胜利。

在接下来的几年里，在弗里德里希·盖格(Friedrich Geiger)和卡尔·威尔弗特(Karl Wilfert)的指导下，这位年轻的意大利人吸收了梅赛德斯-奔驰以工程为主导的设计理念，同时也对他移居国的文化产生了深刻而真诚的欣赏。德语是出了名的难学，但据说布鲁诺·萨科却掌握得如此精通，甚至让许多当地人都汗颜。布鲁诺·萨科曾负责车身前期开发，后来担任车身设计和尺寸概念部门主管。1963年，布鲁诺·萨科在梅赛德斯-奔驰600的设计中发挥了重要作用，并因此获得了巨大成功。这款车在各种造型下都保持了优雅的比例-从长轴距到后座、部分敞篷的“landaulet”(越野车)，并获得了包括音乐传奇人物大卫·鲍伊和好莱坞演员杰克·尼科尔森在内的众多名人车主的赞誉。虽然奔驰600在60年代初的设计相当理性正式，但布鲁诺·萨科在这十年间最出名的或许是他60年代末设计的那些造型夸张、带有鸥翼造型、以及令人赏心悦目的扁平橙色原型车，包括1969年装有汪克尔发动机的实验车C111和1970年的C111-II。事实上，这些设计至今仍与如今的梅赛德斯设计团队产生着强烈的共鸣，以至于C111-II最近在2023年通过Vision One-Eleven概念车进行了重新设计。

二、名满天下的大师

布鲁诺·萨科在戴姆勒奔驰的公司中步步高升，于1974年成为总工程师，之后于1975年接替弗里德里希·盖格，担任辛德芬根戴姆勒-奔驰造型中心负责人。布鲁诺·萨科成为梅赛德斯悠久历史上第三位设计总监，他带领品牌走向了更加楔形、前卫且整体上更加稳固的方向。然而布鲁诺·萨科成为设计总监后的工作却面临重重挑战。当时公司的财务状况良好，但石油危机以及随之而来的美国市场对企业平均燃油效率(CAFE)的监管对其业务构成了重大威胁。在资源日益匮乏的当今世界，下一代S级轿车(代号W126)的答案绝非仅仅是“更多”。作为梅赛德斯-奔驰20世纪80年代的旗舰车型，它必须继承前代车型的所有优势，甚至超越前代车型，同时显著减轻重量，提升空气动力学效率。这是一项艰巨的任务，然而，1979年推出的新一代S级轿车，也是布鲁诺·萨科全权负责的首款设计车型，却在各方面都达到了极致，甚至超越了以往。W126轿车比即将停产的W116看起来更加纤细、更具运动感，同时又不失其独特的气场和优雅气质。萨科的团队实现了完美的平衡，打造出一款经久不衰的经典之作，至今仍是所有S级车型中最成功的一款。以至于在布鲁诺·萨科在几十年后回顾道，W126系列的所有设计都是我为梅赛德斯-奔驰所做的最好的事情。

在布鲁诺·萨科担任设计总监期间，梅赛德斯-奔驰日益注重美学和空气动力学效率。车身比例和线条清晰，功能性也得到充分体现。布鲁诺·萨科永恒优雅的理念也吸引了年轻一代的目光。这种理念最初体现在190车型(W 201)上，它为品牌带来了新的买家。布鲁诺·萨科的标志性风格在20世纪90年代中期的产品攻势中尤为明显，当时A级车(168系列，1997年至2005年)、M级车(163系列，1997年至2004年)、SLK(R 170)、CLK(208系列，1997年至2003年)和V级车(W 638，1996年至2005年)的推出显著扩展了这家汽车制造商的车型范围。

布鲁诺·萨科退休前负责的最后几款车型是S-Class 220型系列(1998年至2005年)和 CL-Class 豪华轿跑车C215型系列(1999年至 2006年)。布鲁诺·萨科对品牌的正式职责非常重视，这不仅仅关乎车辆本身。布鲁诺·萨科发起了位于辛德芬根的新设计中心的建设，该中心由意大利明星建筑师兼工业设计师伦佐·皮亚诺与嘉格纳建筑设计公司C. Kohlbecker合作设计。布鲁诺·萨科将美学与科技完美融合，使其成为汽车史上最具影响力的设计师之一。长期以来，布鲁诺·萨科一直提倡“水平同质性”和“垂直亲和性”，用这些术语来描述梅赛德斯-奔驰设计的连续性和同质性。 其中水平同质性是制造商系列中不同车型之间的共同造型线索，最小和最大的汽车之间应该有强烈的视觉联系。垂直亲和性是指汽车在风格上不会被其后继者所取代，从而确保设计的永恒性。布鲁诺·萨科认为这对梅赛德斯-奔驰来说尤为重要，因为梅赛德斯-奔驰汽车以长寿而闻名，这意味着它们的典型生命周期为20至30年。

三、名誉加身的晚年

1999年3月31日，布鲁诺·萨科荣膺无数奖项，荣休。彼得·菲弗接替他担任梅赛德斯-奔驰首席设计师。但布鲁诺·萨科在这家汽车制造商历史上留下的印记，至今仍是他的继任者梦寐以求的。凭借其无可挑剔的设计完整性，在他领导下开发的梅赛德斯-奔驰车型如同上等佳酿般历久弥新，如今正日益受到新一代车迷的青睐。布鲁诺·萨科于2002年获得乌迪内大学荣誉博士学位，2006年入选密歇根州迪尔伯恩的“汽车名人堂”，2007年入选日内瓦的“欧洲汽车名人堂”。退休二十年后，布鲁诺·萨科表示：“梅赛德斯-奔驰是我的生命，我百分百地认同这段历史。”

2024年9月19日，布鲁诺·萨科在斯图加特郊区辛德芬根去世，享年90岁。即便梅赛德斯-奔驰汽车并非同级别车型中的佼佼者，其外观本身也散发着卓越品质的气息。这很大程度上要归功于一位人士的远见卓识，传奇的梅赛德斯-奔驰设计总监布鲁诺·萨科。

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