Retona 4x4：军工底盘的民用越野初心
如今的起亚以狮跑、索兰托、K系轿车遍布街头，精致、节油、配置到位。若把时间拨回二十多年前，曾经出现过一台真正意义上的硬派越野车——Retona 4x4。
这辆车的来路可追溯至军用领域。上世纪七十年代，韩国推动武器装备自给自足，起亚通过收购 Asia 汽车公司，夺下为军队供货的关键地位。1997年推出 KM131 战术通勤车，取代老旧的 KM111，这个平台与美式的 M38 Jeep 有着内在联系。
军工血统与民用改造
1998 年民用版本以 Retona 命名，取自 Return to Nature，意为回归自然。早期市场上还见到 Asia Retona 的标记，2000 年的小改款后本土版本加上 Cruiser 的尾缀。
Retona 采用非承载式车身，即带大梁的结构，与同期第一代狮跑处于同一底盘体系，属于正儿八卦的越野底盘，和今天城市SUV常见的轿车底盘大有不同。车身尺寸不算大，三门布局，车长略超四米，宽约 1.745 米，高约 1.835 米，整备质量在 1.51 吨左右。动力系统提供两种 2.0 升发动机，汽油和柴油各一台，四驱为标配，传动采用五速手动。前悬挂为双叉臂独立，后悬挂采用螺旋弹簧。对手锁定拉达 Niva、铃木 Jimny、双龙 Korando 等硬派小越野，竞争基调向来不含糊。
车头的民用化改造也并非一味妥协军用风格。车头重新设计，前翼子板覆盖件面积增大，保险杠改为更具整体感的样式，军用版的防撞护杠被取消。外观上的变化让前悬略微拉长，整体气质少了那份硬派的野性。2000 年的小改款进一步调整车头造型，弱化长车头的视觉比例，整车显得更为精致。
为何在 2003 年止产？原因其实并不复杂，市场容量太小。硬派越野本就是小众，三门结构更属极端细分。起亚本身的品牌力也难以支撑这样一个细分市场，销量始终难以聚拢。加上国外媒体在 2006 年对 Retona 的调查，车主对可靠性的评价偏低，发动机与排放方面的问题让它更难留存。随后第一代狮跑接上阵，但风格发生了明显转变，向城市化靠拢。
退场后，Retona 在越野爱好者的记忆中却未曾消失。它的存在证明了一点：敢把军用底盘改成民用并坚持走下去，需要一定的魄力与胆识，即使当时市场不买账。如今的起亚走向稳定与成熟，销量提升，但那份野性的火花早已留在历史里。2025 年海外媒体还曾构想过让 Tasman 搭配吉姆尼元素的设想图，试图让 Retona 的名字再度浮现，官方则以设想为由拒绝正面回应。
这段经历像一面镜子，照出当年企业敢于尝试的底气与技术底牌，也让人记起在越野历史中，出现过这样一辆以硬梁为骨、以真实越野能力自豪的车型。
