不是每辆老车都能被称为经典！让我们回顾一下七八十年代的那些经典老卡车，它们是许多老司机心中的记忆，就像是卡车界的活化石。你还记得这些经典的老卡车吗？
1、第一辆跃进NJ-130卡车
这是充满年代气息的南京嘎子车，在六七十年代，它是市场上最受欢迎的两吨半卡车。南京跃进汽车实际上是根据嘎斯51型复制的，底盘和发动机都与嘎斯51一样，只是驾驶室有一些调整，整体性能还不错。这款车有六个档位，其中五个是前进档，还有一个是倒车档。
新一代跃进小货车可以载三吨货物。过去，南京130被称为南京嘎斯，在业界有一句顺口溜：“黄河”跑不动，“嘎斯”站不住。那时的嘎斯使用的是“油刹”刹车系统，没有助力装置，踩刹车时感觉很吃力，紧急刹车非常困难。而且不能超载，超载后就很难停下来。此外，由于发动机设计的问题，油底壳容易漏油，当时的技术很难解决这个问题。
2、东风EQ140
东风EQ140，这辆车是二汽制造的第一批140系列。1967年，第二汽车制造厂开始建造，到了1969年，第一批东风EQ140就生产出来了并开始大规模制造。那时候的车是军绿色的，主要用于军队。这款有着小前挡风玻璃的车，是老司机们记忆中的经典，承载了很多美好的回忆。
到了七十年代末八十年代初，军用卡车开始转型为民用卡车，上图就是民用版的东风EQ-140汽车。很多开解放CA10的司机都希望能开上这款车。那个年代，140不仅载货量大，而且视野好、转向灵活、挂档轻快、速度快还省油。为了省油，短距离下坡时会挂空档熄火，靠8个气压控制车速，等气压降到3个时再挂档行驶。我开过东风140，确实是一辆好车，比解放汽车强多了。东风EQ140自重轻、马力大、速度快，最快能达到每小时100公里。
解放CA10B车型
在很久以前，CA10汽车发动机是没有启动马达的，要想发动车子，得靠手摇才行。那个时候，装个启动马达可是很高级的配置了。冬天的时候，车主每天都要把水箱里的水放掉，第二天启动前再加水，还得手摇几下，让润滑油更好地工作。不过，这款车也有一些问题，特别是上坡的时候，水箱容易过热，油泵也容易产生气阻，导致无法正常供油。
出门开车，自己动手换缸垫是常有的事，启动或上坡时稍微用力一点，就可能把半轴弄断，因此带上一桶机油是必需的。如果那辆车当时能有液压转向就更好了，这样力气小的人开起来就不会那么费力。
解放CA10B也有它的长处，比如后保险杠特别坚固，几乎不会损坏，整车也很稳当。不过，它的视野比不上东风EQ140。解放卡车对我国的工农业生产和国防建设贡献很大，这让国人感到骄傲，赢得了大家的赞赏。转眼间将近40年了，还是很怀念这款解放车。
解放牌CA141卡车
我学车时用的是CA10B，工作后开的是米白色的5速CA141，后来又换成了蓝色的6速CA142。6速的CA142配备了日本进口的变速箱和一汽专有的双级减速后桥。CA141最早的5速车型没有同步器，用的是825轮胎，后来的6速车型有了同步器，搭配了900轮胎。CA141的远近光开关在离合器踏板左边。18年前开这款车时，机械式离合器很方便，松了可以自己调整。很怀念它，6挡的解放开起来比5挡的东风顺手，挂档顺畅，怠速特别低，声音也很好听，正常情况下百公里油耗在26到27升左右。
解放车的电池采用正极搭铁，车辆停一段时间后，电瓶经常没电，小毛病也比东风车多一些，东风车则相对耐用一些。解放车的变速箱带超速档，有六个前进档，在上坡和高速行驶方面比东风车更有优势。在那个年代，已经很不错了！不过，解放车的载重量较低，钢板弹簧容易断裂，暖风也不热，刹车气泵也常出问题。不过，解放车的声音很好听，驾驶室不错，车门好关，方向盘也轻。只是大梁有点软。在我们县城，拥有一辆解放车可是件很风光的事，也是很多驾驶员的梦想。
东德的老电器
驾驶座左边下方有一个总电源开关。启动车辆时需要使用24伏的电源，而平时用电则是12伏。刹车系统采用油压顶空气的方式，使用的刹车油是T2000。停车后，只要关闭总电源开关就可以安全下车回家了。依发车虽然配备的是四缸发动机，但动力非常强劲，不过稳定性稍差，配件价格偏高，维修费用也不便宜。相比之下，耶耳奇的动力更强一些。依发的刹车系统设计独特，先是利用气体，然后转换为油路，这种气顶油的设计使得刹车效果不是很好。配件比较难找，但是依发车的一个优点是更换曲轴时不需要抬发动机，而且油底壳有专门的水道用于散热，这在当时算是相当先进的设计了。不过，在质量方面，它比不上日本车和沃尔沃。那个年代，市面上有很多车型，比如日野、依发、三菱、沃尔沃等，其中右舵车型也不少。回想当年，开沃尔沃起步挂八档的感觉真是非常爽快，日野车的表现也不错。对于那个年代的司机来说，这份工作是令人自豪的，甚至有时候会觉得县长这样的职位也不如当司机来得实际和自在。
6、五十铃TD系列卡车是一款实用的运输工具。
最著名的日系长头卡车就是五十铃TD系列，它也被叫做依士滋。虽然它的方向盘没有助力，但开起来还算灵活。在那个年代，它的动力非常出色。日本车确实不错，性能稳定，很少出故障，各种路况都能应对自如。TD72的后尾灯特别吸引人，是方形的，红黄相间，而且它的排气制动效果很好，刹车性能也非常好。真是辆好车，三十多年过去了，真希望能再开开TD72。
日系大货车的发动机、变速箱、后桥、轮毂等部件，都采用了精细的工艺和优质的材料，很少见到粗糙的产品。在五六十年代，中国的卡车中载重最大的是解放牌和交通牌，大约4吨。后来出现了黄河牌柴油车，载重8吨，其他大多是2.5吨的车型，比如跃进、福建、武汉、南昌、无锡等品牌，这些车大多使用的是小马力的汽油发动机。而大马力的日本货车一进入中国，其外观和性能都让国人眼前一亮，特别是它们大气的外观和颜色。当时人们普遍认为，中国汽车工业至少落后日本30年。
卡玛斯是一种非常特别的存在，它承载着古老而神秘的力量。在很多传说中，卡玛斯被视为时间的守护者，拥有操控时间的超凡能力。它的出现往往伴随着奇异的现象，比如时间的加速或停滞，让人感到既敬畏又好奇。许多人对卡玛斯充满想象，认为它可能隐藏在某个未知的角落，等待着有缘人的到来。尽管它的具体形态和来历鲜为人知，但关于它的故事却代代相传，成为人们津津乐道的话题。
卡玛斯是前苏联一个很有名的重型卡车品牌。我曾经坐过卡玛斯，但觉得它比不上日本车。俄罗斯在技术研发上的投入比较少，所以卡玛斯存在不少问题，比如油耗高、动力不足、发动机容易出故障，而且载重量小、车身笨重。从设计上看，卡玛斯更像是军用车，主要是为了适应寒冷地区的使用环境。上世纪八九十年代，不少司机抱怨这车小窗户挡不住风，夏天开着特别热，因为那时候车里基本没有空调。以前在东北地区，卡玛斯挺常见的，但现在几乎看不到了，偶尔能在林场里看到。不过它的V8发动机有个特点，能先让一个气缸点火，而且它的低压钢丝轮胎质量很好，换轮胎也很方便。
三菱T850型号产品
三菱T850装着三菱的直列6缸柴油发动机，排量有11升。在七八十年代，这可是辆非常棒的车。现在，北方有些地方还在用，而且车况很好，只需要加油和换轮胎就行。发动机始终运转良好，变速箱和档位也都很顺畅。日本车设计耐用，就像一个能扛100斤的壮汉，只让他扛50斤，这样不容易受损。八九十年代，如果能拥有一辆三菱T850搞运输，那可是很多男人人生的转折点。
全部评论 （0）