很多车的“好开”，其实只建立在空载状态下。领克07GT这次想回答的，是旅行车更真实的问题：车里坐满人、后备厢装满行李、车顶再加载物，甚至尾部还要拖挂时，它还能不能稳。7月23日，领克07GT正式上市，带来时间限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra和200超长续航Max四个版型，上市限时价为14.58万元-19.68万元，并带来至高价值12000元的限时领享金等购车权益。
作为领克首款旅行车，07GT没有把重点放在“看起来能装”上，而是直接把底盘控制、负载稳定和长途动力效率拉到前面。和常规认知里那种只比空载加速、制动、麋鹿成绩的思路不同，它更像是在重新定义旅行车该怎么测、怎么开、怎么用。
它给出的成绩也很直观。新车普通麋鹿测试达到85km/h，处于全球旅行车前列；车顶加装行李箱后，麋鹿测试仍有82.1km/h；连接拖挂装备后，成绩依旧做到81.9km/h。两项特殊工况测试还获得中汽中心关键指标技术验证证书，这意味着它不是只在标准答案里表现好。
这组数据真正拉开差距的地方，在于它对应的是旅行车最容易被忽略的变量。车顶载物会抬高重心，转向时更容易侧倾；拖挂会改变前后配重，让车尾在连续转向中更难控制。07GT还能保持较高避让速度，说明它面对的不是“空车好开”，而是负载变化后依然能稳住车身、底盘和电子控制系统。
四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间达到1ms，阻尼调节范围最高达到10000N。遇到坑洼路面时，它能快速柔化吸收冲击；高速过弯或紧急变道时，又能迅速增加支撑。再加上横摆角速度滞后时间仅28毫秒，方向盘动作传递到车身更快，车头跟随更及时。EM-P智能电混系统则把长途效率也补齐了，1.5T Evo电混引擎配合3DHT Evo变速器，两驱版WLTC馈电油耗5.08L/100km，四驱版5.46L/100km，满油满电综合续航最高1422km。领克07GT要表达的很清楚：旅行车不该只在空载时好开，它应该在真实负载下也有稳定上限。
