最近工信部那堆新车申报名单里有一台车让我盯了好久，领克900L这台车单看车长就直接干到了五米二八，轴距也拉长到了三米一七，厂家摆明了就是奔着家里人口多的用户去的。
站在我这个天天跟各种铁疙瘩打交道的车评人角度来看，车身尺寸搞得这么大，开起来绝对像开着一艘移动的小游艇。
前脸那个格栅跟大灯的细节都重新捏过，日间行车灯的造型改得比以前更有攻击性。
车身侧面硬生生多出来的那四十毫米全用来照顾纵向空间，配上二十一英寸的大轮毂和两百七十五宽的轮胎，往小区地库一停，那种沉稳扎实的视觉压迫感直接拉满。
尾部下包围也跟着重新修饰了一遍，整体线条被无限拉长以后，那种纯粹的家用商务风扑面而来。
车身长度突破五米二之后，很多朋友第一反应肯定是这玩意儿在市区里挪车不得急出一头汗。
我上周试驾同尺寸车型的时候也直犯嘀咕，不过好在这台车把后轮转向系统完整保留了下来。
只要后轮能跟着反向转动，这台五米多的大车转弯半径就能死死压在五米以内，实际开着去狭窄老小区接孩子放学或者在商场地库窄坡道掉头时，灵活度完全不像一台大块头。
说到车内布局，七座采用的是二加三加二的常规排列方式。
这里面其实藏着一个不少人纠结的矛盾点，七座布局跟第二排的那张魔术旋转座椅压根没办法兼顾。
因为车身横向空间和滑轨行程的物理限制，七座版本只能含泪取消原本可以转过去一百八十度的独立座椅。
现款六座版那套能面对面打牌喝茶的方案主打的是休闲商务，而这个加长七座版明显是向满载实用性妥协，这两台车摆在展厅里就是两套完全不同的生活哲学。
翻开动力参数表，这台车换上了两点零升涡轮增压发动机，最大功率给到一百六十千瓦，再配上三电机组成的插混系统，零百加速妥妥踩在五秒左右的区间。
平时在市区上下班就用纯电模式，周末带上一大家子去郊外露营就切换到混动长途模式，加九十二号粗粮汽油也给车主省下不少真金白银。
三米一七的轴距让第三排终于不再是纯粹的刑具，腿部空间稍微多出了一点余量，塞几个小孩或者应付个短途接送完全没有问题。
满员七座状态下后备箱放几个书包就满了，不过只要把第三排座椅电动放倒，立刻能变出一张平整的双人床，平时去山姆会员店大采购搬几个大冰箱回家根本不在话下。
从这台车露出的底牌来看，它的优点跟缺点一样鲜明。
车身大得有面子、后轮转向极其好用、插混系统开起来平顺又省油，这些都是实打实的加分项。
但取消了旋转座椅、将近五米三的车身对停车技术是个不小的考验、未来上市价格肯定要往上走，再加上第三排依然没法跟MPV的头等舱相提并论，这些短板也是买车之前必须得接受的现实。
家里要是只有三口人或者刚添丁的四口之家，老老实实去看现款六座版反而更惬意；要是家里上有老下有小逢年过节必须全家总动员，这个加长七座版才算对症下药。
钱包鼓鼓囊囊的朋友买车直接闭眼冲中高配，毕竟后轮转向跟高阶驾驶辅助在长途出行时能实打实地帮你多保住半条命。
