特斯拉印度Model Y开售！49.9万割富人“韭菜”！

豪车与廉价车的对比

在孟买的豪华展厅里，一位穿着传统纱丽的销售顾问微笑着掀开一块绸布，一辆珍珠白色的Model Y在灯光下闪闪发亮。当价格牌显示出来——598.9万卢比（约49.9万元人民币）时，现场围观的人群里还有人立刻签下了订单。而就在展厅外面，烈日当空，一条街上正有一辆挤着12个人的铃木奥拓车喷着黑烟缓缓驶过，这辆车的价格，还不到Model Y的十分之一。

特斯拉进军印度的挑战

经过十年的谈判和政策拉锯，特斯拉终于在印度开出了第一家店。但这个全球第三大汽车市场对它的态度却非常分裂：一边是上流社会的人抢着预订“电动身份的象征”，另一边却是普通老百姓惊呼：“不吃不喝干15年才能买得起！”

关税让特斯拉在印度成了最贵的车。印度政府对4万美元以上的进口车征收70%的基础关税，再加上18%的商品服务税，直接把Model Y的价格搞得有点魔幻。比如，上海工厂生产一辆Model Y的成本才23万元，但在印度，光是税费就高达17.6万元，占了最终售价的35%。跟中国消费者花26万就能开走一辆Model Y相比，印度富豪花的钱，够在中国买两辆同款车了。

马斯克的三重策略

“买Model Y？不如再买辆燃油车备着！”印度网友这句调侃，真是戳中了痛点。目前全国只有7.2万个公共充电桩，而且70%都集中在大城市，排队充电动辄要等两小时。再加上印度夏天动不动就50℃高温，特斯拉的电池真能扛得住这种“烤验”吗？还不好说。

马斯克这次的高价策略，其实藏着三重心思：

第一，用高价筛选出70万左右的印度富豪，避开和本土品牌的正面冲突；

第二，照搬中国模式，逼政府让步——印度已经表态，如果三年内投资5亿在本地建厂，关税就能降到15%；

第三，借展厅布局星链网络，一边卖车，一边铺开“车+互联网”的生态，搞的是“车网联动”啊。

印度电动车市场崛起

本土汽车厂商早就做好了准备。塔塔靠着53%的电动车市场份额，已经建起了自己的护城河；马恒达也赶紧推出了售价250万卢比（约21万元人民币）的电动SUV；而铃木更是和丰田联手，准备推出一款只要150万卢比（约12.8万元人民币）的“国民电动车”。在印度这个电动车平均售价还不到2万美元的市场里，特斯拉就像是一个闯进经济型超市的奢侈品。

这片充满矛盾的土地，正在创造奇迹。五年前，电动车几乎没人买，现在已经占到了4.4%；有分析师预测，到2030年，整个市场可能爆发到50万辆的规模。孟买的IT新贵们已经在社交媒体上晒出了他们的订车单，配文是：“当你的特斯拉比你的公寓先到手”——毕竟，在德里，610万卢比只能买到60平米的房子。

特斯拉进军印度的利与弊

互动话题：特斯拉高价进印度，是去开拓新市场，还是只在富人圈里“收割”？

**支持观点：**

这其实有点像苹果刚进印度时的套路——先让有钱人买单，慢慢打开高端市场，然后再一步步推动本地化生产。特斯拉这波操作，可能是在为以后全面本土化铺路，毕竟印度市场潜力大，未来谁先站稳脚跟，谁就有可能赢。

**反对观点：**

但问题是，特斯拉现在的定价根本不是为了普通老百姓准备的。印度有14亿人口，大多数人都买不起这么贵的车。再加上充电设施跟不上，这车可能就成了“电动爹”——光有车，没电充，最后还是用不起。

**中立观点：**

说到底，这可能只是长期博弈的第一步。特斯拉能不能成功，关键还是看它能多快实现本地化，以及印度政府会不会给政策松绑。如果一切顺利，说不定真能打开一片新天地；但如果节奏慢了，也可能吃力不讨好。