你记得9月2日的新闻吗？路虎宣布了品牌56年来的第一款纯电动揽胜。全球产品主管Rachel Hogg说，这款旗舰SUV的纯电版本花了整整4年才研发完成。
紧接着，一天后，奇瑞捷豹路虎的子品牌神行者宣布首款车型上市。天眼查显示，2024年6月19日，奇瑞与捷豹路虎签署战略合作意向书，计划基于奇瑞电动化平台、以Freelander神行者品牌打造一系列新车。从那一刻到神行者8上市，前后不到27个月。
一个是路虎的原味旗舰，一个是奇瑞捷豹路虎全新合作模式的成果。前者号称花了4年，后者用了27个月就上道。这很容易让人想到最近车圈热议的“速成车”话题。不过问题不一定是神行者8太快，可能是路虎揽胜太慢。
先聊聊揽胜纯电。外观和燃油版本几乎一模一样，除了家族式设计和共用的平台之外。据官方资料，揽胜纯电与2022年首发的燃油版同属MLA-Flex架构。有人说这体现了路虎在架构上的前瞻性，兼容V8、轻混、纯电等多元动力；也有人担心不是纯电专属架构会在空间与性能上妥协。也因此，揽胜纯电比燃油版晚了4年才上市。
在性能层面，揽胜纯电搭载一块接近120kWh的电池，官方续航约600公里（WLTP），在350kW直流快充条件下，10%到80%只要约22分钟。电池峰值充电倍率约3C，百公里综合电耗约20kWh。前后双电机，最大功率404kW，峰值扭矩850Nm。就三电而言，这套参数在中国市场算是主流水平，没什么耀眼之处。
到底为什么要多花4年来研发这套系统？官方说法是整车开发更周密，但网上流传的一个版本是，沙漠测试中发现问题，随即改动电机类型，导致延期一年。如今看，这4年的磨合并没有让三电性能领先于中国品牌的新能源汽车。至于是否换来更好的质量稳定性，还得时间来证明。
再说神行者8。经济观察报等媒体在7月对FREELANDER全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞的专访里提到，神行者8在2024年6月签署新一轮战略合作时已正式立项，完整开发周期在18-24个月。换句话说，神行者8比揽胜纯电晚开始研发，却更早上市。
神行者8采用奇瑞的电动化平台，省掉了大幅改造整车平台架构的步骤。为了提高研发与生产效率，车队投入一整套策略：大量测试车和人员，核心供应商也被引导在常熟工厂附近设厂。FREELANDER全球CTO徐仰汇还公开表示，供应商要优先选在1到2小时车程内的企业。常熟市政府也批出专门的神行者产业园用地，未来很可能靠本地供应商就能拼出一辆新车。
从结果看，神行者8自始便有充分底气。自签署合作意向起，神行者品牌就定下了“在中国先销、未来出口”的路线。神行者8在国内面向左驾版本、国际左驾、右驾和欧盟四个版本同步开发，且都遵循就高不就低、减少重复验证的原则，以迎接全球市场。
比如在高速工况上，车辆按照欧盟标准进行标定。上市后，国内市场打开，未来也将进入中东，欧洲市场也在紧锣密鼓地推进。要是没有达到最高标准，想实现大规模海外出口就难以为继。
交付开启，神行者8的质量将由市场来检验；与此同时，揽胜纯电也将陆续在全球多地开启交付。这场快慢对决，很可能成为今年最具说服力的对照。
如果神行者8真的经受住考验，路虎-捷豹路虎这边会怎么想？
