30万买台271匹的水平对置旅行车，在秦岭山路连跑200公里后，我把家里那台零百3秒的电车钥匙扔进了抽屉

30万买台271匹的水平对置旅行车，在秦岭山路连跑200公里后，我把家里那台零百3秒的电车钥匙扔进了抽屉

方向盘回正的那一刻，我松开了攥紧的右手。连续十几个发卡弯下来，手心有点汗，但车身姿态始终稳得像钉在地上。副驾的朋友说了句：你这车重心是不是特别低？我笑了笑没接话，因为刚才那个上坡急弯，他手机从裤兜里滑到了座椅侧面，人却纹丝不动。这就是WRX Wagon给我的第一印象——不张扬，但有点东西。

开了十几年车，电动车这两年试了不少。零百三秒多的推背感确实过瘾，但说实话，踩下去就有，松开就没，开久了反而觉得乏味。这次试驾斯巴鲁这台车，才想起来以前为什么喜欢开车。

FA24这台2.4T发动机，271匹350牛米的账面数据算不上凶狠。真正有意思的是它的布局方式。水平对置，四个气缸平躺着，活塞对着干。整个发动机比常规直列四缸低了快10厘米，装在车里，重心自然就下来了。这个物理优势带来的效果，在山路上特别明显。

连续S弯那段路我来回跑了三趟。第一趟试探，第二趟放开些，第三趟基本是正常山路速度在走。车身侧倾很小，方向盘传回来的信息很直接，能感觉到四个轮子在干什么。这种感觉挺难形容，就像你穿了双合脚的鞋，走路的时候能清楚地知道脚下踩的是什么。

四驱系统这块，斯巴鲁做了几十年。中央差速器配电控离合器，前后轴默认五五开，但系统会根据路况实时调整。有个细节印象挺深，山里刚下过雨，路面湿滑，有个上坡急弯我油门给重了点。能感觉到后轮在找抓地力，但车没有任何多余动作，很平稳地就过去了。动力怎么分配的，我不知道，反正车自己处理得妥妥当当。

底盘调校是另一个惊喜。出发前我还担心性能车的悬架会不会太硬，开起来颠得难受。实际上完全不是那么回事。过减速带的时候，初段还是有些吸收的，不会硬邦邦地把你弹起来。但是弯道里侧向支撑又很足，车身不会晃来晃去。200多公里山路跑下来，腰没觉得累，这点挺意外的。

内饰没什么可说的。该有的功能都有，不该有的也不会往上堆。中控屏尺寸中规中矩，CarPlay连上就能用。物理按键保留得多，这点好评，开车调空调不用盯着屏幕戳。方向盘握感结实，3点9点位置有凹槽设计，手放上去很自然。座椅包裹性不错，长时间坐着也舒服。就这样，没什么科技感，但顺手。

聊点实际的。这车后备厢能装四个28寸行李箱，后排座椅放倒之后空间更大。车长接近4米8，停车不算特别费劲。油耗我这次开得比较激进，山路为主，综合下来9个出头。考虑到全时四驱和271匹的动力，这个数字能接受。正常通勤的话，7-8升应该没问题。

声浪有阀门控制，日常模式不吵，切到运动模式会亮一些，但不至于扰民。高速巡航的时候车内安静，正常说话没压力。见过不少性能车开起来像拖拉机，这台不会。

有人会问，30万这个价位为什么不考虑电车或者BBA？

电车加速快是快，但那种推背感太线性了，踩多少给多少，反而没什么层次。WRX Wagon的涡轮1900转左右开始发力，动力输出有个过程，能感受到发动机在工作。至于BBA，奥迪RS4 Avant确实好，但70多万，不是一个段位的东西。

这台车的定位挺尴尬的。手动挡在消失，燃油性能车在让位，旅行车在国内本来就小众。水平对置、机械四驱、旅行车身，这三样东西凑一起，市场上真找不出第二台。在电动化这么猛的当下，它显得有点不合群。

不过或许正因为不合群，才有点意思。它不是最快的，也不是最贵的，更算不上最智能的。但是一个人开着它走山路，左脚踩离合，右手推挡杆，方向盘能感知路面每个起伏，那种和机器对话的感觉，会让你想起来——原来开车可以是这样的。

30万出头，能买到一台全时四驱的性能旅行车，能装、能跑、还能撒欢。这样的选择不多了。值不值，懂的人自然懂。

回程的时候经过服务区，看到停车场里一排排的电动SUV。想起来家里那台零百3秒多的电车，钥匙已经在抽屉里躺了快一周。不是说电车不好，只是有些东西，可能真的回不去了。