你还记得第一眼看到新CX-5的场景吗？在东京车展上，它的轴距从2700变成2815，拉长115mm，但车长仍然是4690。后排腿部空间多出64mm，头部空间也高出29mm，后门的开口更大，装儿童座椅也方便。后备箱纵深增加了45mm。表面看起来是升级，其实是在燃油车越来越难卖的情况下，想办法留住更多用户。
动力方面，海外版只配2.5升自吸发动机和6AT变速箱，再加上24伏轻混系统；日本本土用的是48伏轻混，但两套系统没法通用。马自达自己说，强混和插电式混合动力在2027年前不会推出，这套轻混的主要作用是让启停更顺滑，省油效果远比不上国产的插混车型，也拿不到绿牌，外放电也做不到。和宋PLUS DM-i、星越L比，CX-5的节奏显然慢了一拍。（其实这点挺微妙的。）
中控屏有12.9英寸或15.6英寸，仪表是全液晶的，车机用的是Google原生系统。空调、除雾、双闪等关键功能仍保留实体按键，这不是技术跟不上，而是马自达刻意这样做——他们担心驾驶时摸到按钮会分心。这个思路，和现在动不动就全屏化的潮流完全对着干。
底盘方面，轴距拉长后，悬挂也重新调校。高配车型增加刹车限滑差速器，过弯的稳定性更好。智驾系统实现全系标配，包含低速跟车、弯道自动减速和360度全景影像，但没达到L2+，在城市道路上无法实现自动驾驶，也不支持高精地图。安全配置虽然齐全，但和国产新势力车型相比，仍有差距。
马自达没急着电动化，是因为财报显示燃油车还能带来更高利润，特别是在欧美和日本的老车主那里，他们偏好自然吸气发动机加六速自动的驾驶感。若CX-5进入中国市场，定价可能会超过18万元，但这个价位已经有长安启源、哈弗枭龙这类插电混动车型，价格更低，还能挂绿牌。马自达不是不想变，只是他们的方向和主流路线不一样。
有人喜欢它的机械感、操作直接、故障率低；也有人觉得它没有电、没有智能、没有性价比。两拨人其实不在一个频道上。现在，马自达像是在赌，还有一部分人愿意为了这种老派的驾驶感买单。这事儿，留给你自己去想。
