9个月出口571万辆车，我国汽车出口目的地持续扩展，俄不再是第一

9个月出口571万辆车，我国汽车出口目的地持续扩展，俄不再是第一

9个月里，中国的汽车已经被运到了世界各地，总数直接干到571万辆，比去年多了整整21%。光看这数字就有点让人怀疑是不是写错了。要说以前一年也不过100万出头，现在三季度没过完，就把好几年前一年的量给甩在身后。

今年最猛的一笔还得是新能源车。前三季度，这类新势力车型的出口冲上了232万辆，涨幅52%，单单一个九月就送走了30万台，比去年同期增长66%。虽然目前燃油车还是占大头，但新能源那增速，只能说“卷”得太厉害，用不了几年恐怕真成主角，到时候半壁江山都是它们也不奇怪。

更有意思的是，以前老提中国车卖哪儿去，大伙都盯着俄罗斯。确实，有那么两年，因为局势特殊，西方企业集体撤退，中国品牌正好补位，把俄罗斯市场当成核心增量池。不过2025年风向变了，新兴市场突然发力，让原本铁打的第一名直接掉队。今年头九个月的数据出来，一下子发现墨西哥才是真正的新王者——进口中国车高达41万辆；阿联酋跟上步伐36.7万，再往下才轮到俄罗斯35.7万。这变化，说快真就快。

其实俄罗斯买的不少，只不过经济环境拖住脚步。这么多年仗打下来，不是谁家都有闲钱换新车。而别的小伙伴则玩命追赶，比如阿联酋、澳大利亚、菲律宾这些地方，对咱们国产车辆需求全线飙升，有些国家甚至一下子暴涨200%、300%这种夸张级别。有朋友吐槽，“怎么感觉除了南极洲企鹅，全世界都在抢中国造？”

为啥会这样？原因很简单：中国制造现在价格和品质杠杠的。在国内拼杀得你死我活，同样一款大众ID系列，在国内十来万人民币随便挑，可跑到欧洲摇身一变就是四五十万元档次，这价差搁谁心里都膈应，更别说德国自家用户。“凭什么同样产品我们贵这么多？”有人问，大众摊手：不是不想卖贵，是在中国竞争激烈，你敢抬价早没人搭理你。所以外面看到这个落差，自然眼红，也难怪全球越来越多人愿意掏腰包试水国产货。

回头看整个格局，今年预计全年总出口能摸到800万辆上下。如果照这个劲头发展，一年突破1000万辆关口完全不是梦。三年前还讲“三大台阶”，如今一步顶过去好几层楼，都不用等太久。一些业内熟悉的人直言：“用不了多久，中国不仅仅是数量上的‘大’，质量和影响力估计也会同步拉满。”

数据背后的细节还有不少值得琢磨。例如传统燃油动力依旧稳坐基盘，但新能源汽车每个季度都像开挂一样狂奔，而且海外对纯电/混动接受度肉眼可见地提升。从采购结构来看，不止消费端热情高涨，经销渠道主动性明显增强，好几个地区经常出现供货周期拉长或者爆款断货现象。有经销商调侃：“客户催订单电话响不停，还以为只有iPhone首发才有这阵仗。”

分区域观察，今年新冒出来的大买家基本集中于美洲、中东，还有部分非洲及亚洲国家。不只是单纯图便宜，更因为智能化配置、续航表现以及售后配套全面升级。有消费者评价，“花小钱享受高规格服务”，这种体验感国外其他品牌短时间内学不来。

当然，并不是所有人都乐观到底。一边听着销量数字一路飙红，也有人担心产能压力和国际政策摩擦未来可能带来的挑战。但至少从当前走势看，整体信心很足，无论哪个板块的数据拎出来，都够很多同行羡慕很久。

至于下一站冠军归属，看起来悬念越来越小。如果明年还能保持这样的速度与规模，那所谓“强国”二字基本算是实锤落地。对于普通吃瓜群众来说，每次路上遇见崭新的国产牌照车辆驶入异国街头，都多少生出一点自豪感：“又是一辆来自家的作品”。