《全球汽车供应链企业竞争力分析报告（2026）》发布

《全球汽车供应链企业竞争力分析报告（2026）》发布

全球汽车供应链正经历深层次结构性变革

本报讯 （记者岳 倩）近日，由《中国汽车报》社主办、上海车展管理有限公司承办的《全球汽车供应链企业竞争力分析报告（2026）》（以下简称《分析报告》）发布会在沪举办。

《分析报告》以企业营收、技术研发、全球配套、经营韧性等多维度数据为标尺，清晰地刻画出电动化、智能化转型大潮下，全球汽车供应链正在经历的深层次结构性变革。《分析报告》显示，全球汽车供应链百强企业2025年的总营收为86061亿元，同比增长1.9%。但排除榜单迭代新增主体后，连续两年留榜的91家老牌企业营收同比呈下滑态势。

全球汽车供应链的区域力量分布，正经历多年来最显著的一次洗牌。欧洲依旧牢牢占据全球百强区域营收规模首位，上榜企业回升至36家。《分析报告》显示，这份成绩单的背后，更多是行业下行后的修复性反弹，真正牵动格局的变量来自东方。今年，全球汽车供应链百强企业中，中国企业增至20家，全球营收占比从14%攀升至17.2%，成为区域营收第三大来源。与中欧上行构成鲜明对比的是美日韩的集体承压。日系企业占据20个席位，营收占比从20.3%滑落至18.9%，领先优势大幅收窄；美国企业降至13家，营收占比由15.8%跌至12.2%，在主要区域中降幅最大；韩国企业缩减至7家，整体经营依旧不乐观。

当下，新能源板块成为整个汽车供应链增长的重要支撑。中国汽车供应链百强企业2025年新能源板块营收增速达26.9%，板块整体利润率提升至13.9%，在七大细分板块中领跑。与新能源的规模效应不同，智能化赛道正以更高的技术密度孕育大量跻身这一领域的新生力量。分板块来看，汽车电子板块研发投入强度达6.8%，在全部细分领域中大幅领先。此外，智能座舱、域控制器、车载显示及软硬件一体化研发能力，正在从企业差异化竞争的加分项，转变为立足行业的核心技能。

更深层的变化在于整车和供应商关系的重构。过去，供应商的角色由一级、二级、三级层级清晰界定，系统集成、模块供应、零件加工各司其职，边界分明。如今，这套金字塔式的分工体系正在松动。随着软硬件解耦加快、平台化开发深入和AI能力嵌入，供应商不再只是按照整车厂给定的规格完成交付，能提供“芯片+计算平台+基础软件+核心算法”全栈方案的科技企业，正以前所未有的姿态进入产业链核心圈层；仅仅按图纸加工交付的传统部件供应商，即便规模可观，也面临在价值分配中被持续边缘化的风险。

《分析报告》认为，未来的赢家，未必是当下规模最大的企业，而是能在整车生态中形成不可替代位置的企业。我国供应链企业的份额提升值得肯定，但真正的考验在于能否将规模势能进一步转化为技术主导权和生态话语权。新能源汽车时代的供应链竞争，本质上是体系化能力的全方位较量，谁能率先完成从“配套者”到“共创者”的角色跃迁，谁就能在这场百年变局中占据更主动的位置。