巨亏数千亿日元后，日产汽车终于官宣，将让日本历史最悠久的乘用车工厂——追滨工厂，在2028年3月彻底停产，将制造转移到九州。
一代工厂的落幕，背后是日产拼命求生的挣扎，也是汽车巨头们无法回避的时代危机。
如果你是在横须贺长大的，一定不会对追滨工厂感到陌生。
它不仅是这座城市气味的一部分，更见证了日产从无到有、由盛转衰的整个过程。
64年前，这里一片荒芜，而日产下定决心斥资建厂——那一年，日本经济还酝酿在战后复苏的热潮中，工厂里传出的是蓝鸟轿车下线的轰鸣声，每一个在流水线忙碌的工人都小心翼翼，仿佛能听见金属工件与未来世界交叠的脉搏。
追滨工厂成为日本第一家真正意义上的乘用车工厂，后来的电动车Leaf、紧凑型Note、Cube，几乎每一代经典日产家用车都从这里诞生。
谁能想到，一路高歌猛进的日产会在2024年交出“惨不忍睹”的财报。
全球销量334.6万辆，同比再跌2.8%，其中中国市场零售销量暴跌12.2%。
净营收12.6万亿日元勉强持平，但净利润已成往事，如今亏掉6709亿日元！
只剩0.6%的微薄利润率，债台高筑，产品线却逐渐老去，销量增长无望——这不是正常的市场波动，而像是被时代遗弃的瓢泼大雨，把日产的防线一夜间冲垮。
日产不是现在才焦虑。
2024年刚一开年，日产CEO伊万・埃斯皮诺萨就甩出“Re:Nissan复兴计划”——里面有一份触目惊心的裁员大单：计划三年内全球裁掉2万人，占了日产总员工的15%，也就是说每7个人里要走一个。
日产现有的17家工厂将缩减到10家，既有工厂或整合或卖断，甚至连动力总成的工厂也被清理。
就在5月13日财报发布那天，日产刚喊完要按下人员精简和工厂关停的“加速键”，随后东京股市早盘日产股价就遭暴击。
有媒体立刻传闻追滨工厂要关停，工会代表当天就穿着制服在厂门口抗议。
日产当时还斩钉截铁地说：谣言！
但到了7月15日，这个决定终于还是落地变成现实。
追滨工厂关停的背后，实则就是日产对“冗余资产”和“过剩产能”的无情割舍。
曾经的主角，如今的传奇工程师、老车间领班，正不得不面对一个残酷事实：再熟悉不过的产线要搬家、要关掉，常年奋斗的日产蓝鸟、Note Aura，都会和这里说再见。
现在工厂本来就只剩不到一半的生产线在运转，约2400名员工只能在岗干到2027财年底，之后的去留还要靠和工会“慢慢掰扯”。
那些不属于“生产”的岗位，比如试验场、研究室据说暂时会留下。
有时候，我甚至觉得像追滨工厂这样的老厂“谢幕”，比销量暴跌还让人五味杂陈。
当地政府和很多日本人其实都很难想象，没有了日产，神奈川县的制造业会损失多少齿轮和陪伴。
这不像简单的企业搬迁或整合，更像是“最后的守夜人”逐渐离场，带走了横须贺一个时代的声音。
对于老人和老职工来说，关厂不只是一份饭碗的逝去，而是半辈子荣誉和回忆的碎裂。
但现实并没给日产留太多体面。
眼下，全球的传统车企谁不是咬牙自救？
电动车风口来袭，传统畅销车型销量见顶，成本节节高涨，欧美和中国的冲击接连不断。
日产也跟着强行洗牌，而且步子必须比以往更大更快。
车企其实比我们所谓的“互联网卷王”还狠得多——不砍掉沉重的负担，就只有凄惨出局。
其实，日产的选择并不是孤例。
当年通用汽车的“北美关厂风暴”还历历在目，2018年，通用在美国俄亥俄和密歇根、加拿大接连关停工厂，同样为的就是给电动车和未来转型“腾地儿”，代价也是数千人失业。
后来的事实证明，通用调整过渡痛苦，但稳住阵脚后反而加速了电动化进度，一举投入了“Ultium”电驱平台，还带火了Bolt等新车型。
通用并没有在失业与变动的汪洋中沉没。
福特也逃不过。
欧洲市场变数太多，销量撤退、电动车受追捧，2019年毅然关闭了英国布里真德工厂，也和一茬又一茬员工挥手作别，换来的却是重新在欧洲推出多款电动车，销量不但没垮，还逆势反弹。
归根结底，企业都是现实的，更别说日产这种国际级巨头。
工厂、工人都是“小棋子”，底线只剩下活下去——无论要吞下多少苦果。
最新数据、最新财报，所有指标都在明面上：日产2024财年营收下滑，净亏巨大，未来还要继续全球大裁员。
在这个变革年代，没有一家岁月静好的全球化制造业巨头。
但事情或许也没有全然黑暗。
就在7月初，日产和“台湾富士康”——鸿海集团，被曝正在协商利用追滨工厂未来的出路。
鸿海有意拿下这座工厂用来生产自有品牌的电动车，让日产终于不用彻底拆掉老厂，还能靠合作保留部分供应链。
有人乐观地预测，也许追滨会以全新方式续命，但日方官方至今口风紧，不松口，只说“正在评估全球生产基地的整合关闭”。
对比之下，中国市场上的“日产版剧情”同样极具参照价值。
去年日产在常州的工厂已经被关停，今年还要把武汉工厂腾给东风造电动车……你会发现，这股汽车业去冗员、砍产能的浪潮其实早就不是日本独有，国内也已不再例外。
做汽车的，终归得认清残酷现实。
对日产来说，追滨工厂的关停既有伤感、丧失和无奈，也是一种自我革新的必经之路。
高筑的债台和不振的销售，决定了这只“老猫”必须学会新本事——不然就是随风老去，被新一代智能电动车浪潮彻底拍在沙滩上。
其实不仅日产，行业里各色巨头，哪怕是特斯拉的对手，也一样在自我进化中“丢卒保车”。
64年，一间工厂养活了几代工人，见证了一个品牌的荣光与反转。
追滨的结束不是故事的句点，而是下一轮全球汽车格局重排的序章。
谁能稳住阵脚，谁真正抓住电动化的风口和新能源的浪潮，谁才有资格带着工厂、工人和时代一起往前走。
当年日出东瀛，工厂烟囱高耸、汽笛长鸣，现在则是低沉却坚韧的调整期——日产能不能像当年那样，在潮水退去时再造一个高峰？
没人敢打包票。
但每一位被挤下牌桌的“巨头”，都在提醒后来者：时代之变，就像疾风暴雨，没有人会得到永恒的庇护。
追滨工厂的灯就要熄了。
在这个聚光灯下的落幕现场，我们不只是围观一家企业的败退，更是在目睹整个汽车工业，怎样在冲击与疼痛中转型。
每一次震动，也许都在孕育新生。
一切尚未有定局。
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