本田Civic e:HEV混动运动家轿，广州路况实测体验

每次回老家，表弟都喜欢拿他那台11代Civic e:HEV出来炫耀一番。说真的，这车刚换代那会儿我还真没太放在心上——价格嘛，不算友好，可看着他满脸的“本田魂”光环，我也就懒得和他争。前阵子小改款到店，他拉着我去看新样子，说是外观有点意思。我第一眼就注意到那细长LED大灯，还挺犀利，师傅嘴里嘟囔一句：“这玩意晚上开夜路不刺眼才怪呢。”不过说归说，那蜂巢格栅和新保险杠确实让车头更有劲道了，两侧直列进气口，看着比之前精神多了。

其实侧面变化不大，就是窗框黑亮了一些，还有18寸灰色轮圈，看起来低调但不失派头。尾巴倒是没怎么动，小鸭尾配贯穿式尾灯还是原来的味道。有一次下雨天，在村口转弯时后面一辆五菱差点追上来，好在表弟反应快踩了一脚刹车，那套Michelin Pilot Sport 4胎还真给力，打滑都没影儿。

内饰部分，我觉得还是走简洁路线，没有花里胡哨的东西。顶棚跟ABC柱全黑处理，有种闷骚的高级感（销售哥们笑称“这叫赛道氛围”）。出风口雾面边框加气氛灯，有点像早年间欧系高配版；Type-C充电孔也是顺应潮流了吧，上次带个iPad直接插上不用找转接头省事不少。不过要吐槽一句：副驾座椅只有四向电调，这价位多少有点抠门。

配置方面，不吹牛哈，全景天窗、BOSE音响、12扬声器啥都有。仪表盘10.2寸，中午太阳晒进来还能自动切背光颜色——这个细节群友讨论过，说夜间模式很护眼，比某些合资品牌良心多了。9寸中控屏能用Google地图，也支持CarPlay/Android Auto，但有人反馈过偶尔卡顿（估计软件优化还有提升空间）。

动力总成听技师聊过，是2.0升直喷机+双马达组合，一脚油门下去反应贼快，比起传统油混感觉更像纯电动车起步。“不是油就是电，从来不同场”，维修站老师傅这么形容e:HEV系统。他还补充一句：“别指望两股劲一起爆发，你要性能买Type R去！”不过184匹马力、32.1公斤米扭矩够日常用了，高速超车也不含糊。我自己试驾的时候特地选Sport模式，推背感明显增强，而且模拟升降档声浪挺唬人的——虽然邻居阿姨坐副驾时嫌吵，说不像她以前开的雅阁安静。

底盘悬挂保持原样，据群里老司机说，这一代Civic操控已经接近欧洲同级水准。我在广州市区跑高架桥拐弯时试探性提速，悬挂支撑不错，不会晃悠得人想吐；轻微滑移能缓解推头问题，对喜欢开快一点的人来说比较友好。但你真想舒舒服服载父母逛菜市场，也不会觉得颠簸难受。这平衡感算是本田的一贯优良传统吧。

冷门配置方面，其实很多人不知道它标配Qi无线充电板，还有180W 12V插座，上次手机忘带线直接丢上一小时回血满格。而且隐藏式空调出风口设计蛮讨巧，每次朋友坐进来都会摸半天问“怎么没有普通叶片？”搞得我忍俊不禁。另外安全配置齐全，本田Sensing系统该给的一样不少，不过去年听隔壁修理厂小李讲，有客户因为误信网络谣言把主动刹停关掉结果追尾，所以提醒各位别瞎鼓捣电子系统，该开的功能一定要开着用才安全！

保养方面据4S店售后经理透露，这套e:HEV动力单元目前故障率很低，但换变速箱油必须严格按手册周期操作，否则容易影响PCU控制单元寿命。有个老客户图省事拖延半年结果报警灯狂闪，多亏及时送检否则损失可大可小。所以新技术虽香，用起来还是不能偷懒啊！

前几天微信群里有人发二手行情截图，现在11代e:HEV保值率一般，不过懂行的人愿意收，因为可靠性和驾驶乐趣兼顾，很少见到三年内大修案例。据传北方冬季冷启动表现也比上一代强多了，只不过南方湿热环境下偶尔出现异响，大概率属于正常现象，无需太担心。当然啦，如果你追求极致静谧或者预算有限，可以再等等看明年有没有优惠活动什么的……

写完这些碎碎念，又想到当初第一次见到这台Civic是在市郊露营地旁边，当晚烧烤摊老板娘看到我们折腾后备厢放帐篷，还专门凑过来看稀奇，“现在的小轿车都这么智能啦？”她问完又摇摇头，“可惜咱买不起”。其实生活就是这样，有时候选择并不是非此即彼，只是刚好遇到了适合自己的那个版本罢了。本田魂未必人人懂，但爱折腾的人总归会找到共鸣罢咯。

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部分信源引用自实际用车体验及广州地区维修技师闲聊记录。