上周两款新能源大型SUV前后脚亮相。7月10日晚，乐道L90开启预售。这款车被蔚来视为翻身的重磅武器。其电池租用购买方式的预售价起步仅有19.39万元，李斌长时间演讲，宣传乐道“座座都是VIP”，他表示，这款车基于用户调研，认为此前的产品空间仍然不够大。而此前一天，极氪刚刚开发布会推介旗舰车型极氪9X搭载的新技术。
极氪9X
乐道L90
“9系SUV”爆发之年
长镜头注意到，这已经是今年以来，各车企全新发布（包括已经上市和即将上市的）的第7款车长超过5.1米，轴距超过3米的新能源SUV，再算上出了年型款的既有车型，中国车市突然进入大型SUV时代。我们不妨先列举一下（按发布时间先后顺序）。
今年上市或即将上市的大型新能源SUV（部分）
上述新车名称大多数包含了“9”，我们就以“9系SUV”来代表这些大型新能源SUV产品。可以看出，除了问界M9和理想L9之外，其他车型基本是今年推出的全新车型。显然，上述两款车型的成功示范作用必不可少，理想L9开创了大家庭用车的新赛道，普及了“冰箱彩电大沙发”的概念，而问界M9在50万以上豪华SUV市场中保持领先，主打商务需求。更早的燃油车时代，这种体量的SUV，主要被普遍售价百万的豪华外国产品占据，包括奔驰GLS、宝马X7、雷克萨斯LX，以及一些小众的进口车，像日产途乐、林肯领航员、凯迪拉克凯雷德、道朗格太浩等。当然还有不断被中国产品拿来“对标”的劳斯莱斯库里南。
盲目冲高忽视市场现实
乘联会发布的今年1-6月的新能源SUV销量中，问界M9排在第23位，销售62434辆，问界M8销售35184辆，可见在D级新能源SUV区间，问界两款车型分别针对家庭和商务领域，已经取代理想的领先地位，算是这个领域的成功者。中国汽车工业协会数据显示，今年1-5月，50万以上新能源乘用车销量10.9万，同比增长19.3%，而30-35万，35-40万，40-45万区间均呈下降趋势；而25-30万区间销量高达51.2万，同比增长高达111.3%。新能源乘用车主要的增长，都是来自于较低价位。50万以上级别的增长，绝对量比较低，算不得蓝海市场。
2025年1-5月中国新能源乘用车各价格区间销量及增长率（中国汽车工业协会）
这么多大型SUV显然带不来更大的市场空间，毕竟，“经济下行”和“消费降级”才是市场的主要特征。那些库里南的意向车主，会转向国产车型吗？看来也不太会，因为在这极少部分人眼中，钱不是主要问题。对标库里南，是给往上努着劲儿的人说的。显而易见，9系SUV市场如此激烈的竞争，必然导致有些车型失去市场机会，浪费大笔研发经费的同时，冲高不成反而影响品牌形象和团队信心。
深蓝S09
从李想说理想L9是500万以内最好的SUV，到余承东说问界M9是1000万以内最好的SUV，乃至极氪称自己的极氪9X对标库里南，这些大车似乎都承担了企业或创始人的梦想，但这种“豪华”、“旗舰”的梦想，和执念的距离在哪里？是来自于对汽车工业明珠的痴迷，还是盲目拔高折射出的自卑？有多少是来自于科学合理的分析？也不排除有的产品与其说追求多少销量，倒不如说是“不蒸馒头争口气”，炫技的成分更多。希望形成技术示范，可以向下推广新技术的应用；或者是以高端形象，争取融资和市场地位。这样的旗舰产品，要追求先进技术的应用，必然要和一些一线或高端供应商的博弈中取得话语权，希望取得某某技术首发的地位，或者付出更高昂的开发费用。
问界M8
警惕新技术华而不实
其实这些产品往往在发布会中被吹得神乎其神，比如说灵活的操控，需要通过后轮转向、线控底盘等技术，实现更小的转弯半径，以及坦克掉头、蟹行等功能，还有各种场景的自动泊车方案。但是在拥挤的城市道路和狭窄的车位中，这些大车依然操纵不便，因为其体量，很多车位、道路对该种车型并不友好，很多车位只有两米宽，很多地库限高1米8、1米9，即使使用遥控泊车等功能，也比小车相对麻烦，挤占空间，停放困难。更何况，自动泊车功能带来的事故也不时发生，让人难以真正放心。
猛士817
还有超充技术，确实明显提高充电速度，但这能不能完全解决补能焦虑？超充桩的布局有待完善，快充价格更昂贵，且对电池损耗更大，当前还基本属于临时解决问题的措施，而不是充电的常态。这些车型还争相追求更强大的动力，有的插混车型，携的电池容量就已经相当于一辆中型纯电车，再附加发动机、混动变速箱，车重更重。像腾势N9和领克900这两款大型插混SUV，都比库里南更重，极氪9X携带2.0T插混发动机和70度电池，加上5米2 车身，当然就更重了。也就是说，这些车型和同级燃油车相比，能耗上有节省，但比低级别的新能源车消耗更大，背离了新能源车在国家大范围推广时，所倡导的环保初衷。当前中国市场的新能源大型车的种类，堪比燃油价格低廉，道路宽阔的美国，这本身就不正常。
仰望U8L
2020年面世的上汽通用五菱MINI EV，带动了微型电动车的热潮，如今以比亚迪海鸥、吉利星愿为代表的小型新能源车，也占据着销量榜的前列，相对来说，他们更符合用户的需求。可以说，在新能源车整体产能过剩的背景下，过多贪大求洋的产品问世，同样是一种浪费。消耗了企业的资金，也消耗了公共资源。
腾势N9
客观的讲，中国新能源汽车的发展，不但在动力形态上换道超车，很多品牌的积累，也在逐步重新定义豪华车，就是叠加了智能体验的中式豪华。但凡事都有度，豪华车毕竟不是市场主流，更何况有的所谓豪华，和百年积淀的传统豪华车相比，是金玉其外。中国汽车在摸索中式豪华的道路上，始终应量力而为，不要因为“卷”，就去创造豪华的伪需求。中国汽车即使有了表象的豪华，和汽车文化上的富足也相去甚远。过早过快的攀比豪华市场，有邯郸学步之嫌。大型车在当前是不是中国新能源车应该真正应该追逐的目标？也许，一款款大型SUV争相落地的背后，折射的是中国新能源车市场的虚矫之气。
领克900
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