大众这回真把ID.4那套“全触控玄学”撕了。
空调滑块取消，换成一排实体键。 方向盘电容键取消，换回能按出反馈的物理键。 主驾门上四个车窗键全给齐，不再是以前那种反人类组合。 还有机械外拉门把手、32升前备厢、B挡真单踏板——这些事放三年前大众纯电上想都不敢想。
10月9日ID.Tiguan发布，接替ID.4和ID.5。 10月13日德国及欧洲多国预售，起价42695欧元，约32.1万元人民币，2027年初交付。 不是全新一代平台颠覆，更像是把老ID被骂最多的地方逐个补回来。
车长4618毫米，宽1855毫米，高1619毫米，轴距2765毫米。 比ID.4长一点、低一点，风阻从0.28降到0.26。 前脸更直，高位透明灯带横着拉通，侧面一道折线从机盖走门板再收到尾门。 尾灯改矩形深色灯带，不玩ID.4那种层次堆叠。 门把手回到传统外拉，冬天戴手套、系统卡顿都不至于拽不开门。
坐进前排最先感觉到不一样。 仪表10英寸，中控15英寸，副驾12英寸选装。 ID.4原来仪表5.3、中控12.9，这回直接拉大。 但大屏不是重点，重点是屏下方一掌位置有一排空调键，出风口再往下就是温度、风量、基础模式实体键。 开车时调冷热处理，不用进二级菜单，不用盲摸滑块。
方向盘上下削平，多功能区全是物理键。 雨刮、转向灯走左拨杆，挡位在方向盘右后小拨杆，整体接近传统大众操作逻辑。 主驾门板重新做四窗独立控制，不用再切主副驾锁。 中央扶手双手机位，磁吸对位，双USB-C，前方还有窄线槽藏充电线。
仪表按View键能切复古。 第四代高尔夫蓝红双盘，左边车速，右边看着像转速，实际显示电驱功率和能量流。 中控虚拟车库可放初代高尔夫、四代高尔夫、初代途观、甲壳虫、达喀尔途锐赛车、二代高尔夫Country这类模型车皮肤。 不是花活，家里换车的人一看就懂，降低学习成本。
安全带独立导向，翻回座椅不夹带。 行李厢内铺绒面，自带230伏插座；右后轮上方充电口可接PowerSocket适配器，关着尾门也能外放。 咖啡机、电烤炉、音响、电动自行车、笔记本、充气泵都能带。
拖挂也提了。 58千瓦时版最大1.8吨，77千瓦时后驱高功和四驱2.0吨，垂直载荷90公斤。 欧洲拖房车、拖小拖车用得上，国内城市代步感知不强，但露营派会盯这个。
三电没换底层路线。 58千瓦时磷酸铁锂，后驱140千瓦，扭矩350牛·米，限速160公里/小时，WLTP 450公里。 直流105千瓦，10%到80%约26分钟。 77千瓦时三元锂，后驱APP550输出210千瓦、545牛·米，最高180公里/小时，WLTP最高600公里；四驱前AKA150加后APP350，系统220千瓦，部分市场标注约560公里。 77千瓦时直流165千瓦，10%到80%约29分钟；交流都11千瓦。
别看77比58充满时间长3分钟，电池大多装约19千瓦时，165千瓦功率也比105千瓦更能打。 长途补能还是77划算，市区通勤58磷酸铁更省心、成本低。
单踏板这次是真能停。 B挡后电机持续回收，到红绿灯可不踩刹车停住。 想要更省电可切滑行，动力系统解耦，不强制回收。 城市跟车用B，高速巡航用滑行，这两套分开比早期ID只给弱回收舒服很多。
底盘没飘。 试装车反馈转向、滤振、稳重感还是大众那套，DCC自适应阻尼和渐进转向选装，滚噪做了优化。 前排软包、镀铬、背光都给足；后排硬塑多一点，但地台离座椅高，腿能伸，脚可塞前排底下，长途不蜷。 前排座椅加热、通风、按摩选装，后排只给基础加热和独立出风更合适。
智驾不堆噱头。 新一代Connected Travel Assist支持高速辅助变道、红绿灯识别，可按系统限制红绿灯刹停；数字钥匙可App分享家人。 欧洲版分Trend、Life、Style、R-Line，副驾屏隐私模式让驾驶员看不到副驾内容，副驾接蓝牙耳机打游戏、看导航不扰主驾。
400V没上800V是短板。 165千瓦充77千瓦时，放国产800V阵营不算快，但欧洲高速超充、酒店慢充、导航内置充电路线规划能补一部分体验。 家里有11千瓦交流桩，58通勤、77周末长途最均衡。
