当本田准备把NSS750和X-ADV750这两台重磅大踏板国产化的风声吹进车友圈的时候，我正端着保温杯站在车库里看着自己那台灰头土脸的国产中排量巡航车发呆。
回想前几年大家买进口大贸车还要加价排队的场面，再看看现在各大国产厂家把双缸、TFT投屏、胎压监测甚至毫米波雷达当成白菜价往车上堆的现实，我真的觉得这世道变了。
以前老车友总说摩托车是个讲究情怀和血统的玩艺儿，进口大牌的车标就像自带一层闪闪发光的镀铬特效，哪怕配置寒酸点，油箱盖没对齐点，只要转动钥匙那一声高亢的发动机轰鸣，就能让人选择原谅。
可如今这套逻辑彻底玩不转了，中国老百姓的钱包捂得越来越紧，对车辆核心产品力的要求却越来越挑剔。
前阵子ADV350国产之后的表现就是一面最好的镜子，定价高高在上不说，配置还抠抠搜搜，结果消费者根本不买账。
大家心里都有一本账，花同样的钱，凭什么在国产车上能买到双缸动力和满配电控，到了合资车这儿就只能买个单缸和塑料感满满的按键。
这种巨大的心理落差直接把传统合资品牌逼到了墙角，日本本土售价和国内大贸进口价之间那条快要翻倍的鸿沟，终于在本土品牌日渐成熟的刀锋下被填平了。
我前些日子专门去借了一台X-ADV750来跑了一趟山路，老实说，那台745cc的双缸发动机配上6速DCT双离合变速箱，在弯道里给油换挡的顺畅感确实让人挑不出太多毛病，那种像开自动挡汽车一样的绵密动力输出，妥妥的是长途摩旅的一把好手。
转过头来看看它的车机系统和智能化配置，简直就像是从上一个世纪穿越过来的老古董，连连看手机投屏都要折腾半天，更别提现在国产车随处可见的行车记录仪和手把加热联动了。
本田过去很长时间里，把中国市场当成了一个只管收割利润的高端大卖场，根本没打算把最核心的研发和诚意放进来。
现在风向彻底变了，他们延长了合资期限，甚至要把发动机和变速箱这种核心大件的供应链也往下沉，这哪里是品牌大发慈悲，分明是在中国本土制造产业链绝对话语权的逼迫下，不得不低头做出的生存抉择。
当无极、春风、升仕这些国产品牌在中大排量市场上把价格打下来、把配置拉满的时候，合资车企如果再不把身段放低，等待他们的就只有被边缘化的命运。
站在我这个天天和各种新车打交道的摩托车老饕角度来看，本田这次就算真的把750系列国产化了，也绝对不是高枕无忧的稳赢局。
那套玩了多年的DCT变速箱虽然技术壁垒高，但一旦拿到国内来实现本土化供应链生产，光是零部件的品控稳定性和初期边际成本的控制，就足够让工程师团队喝一壶的了。
质量稍微出点问题，口碑反噬的速度会比想象中快得多。
现在的买车人早就过了盲目崇拜洋品牌的阶段，大家看的是整车的综合体验，是售后保养方不方便，是车机系统好不好用，是遇到突发故障的时候能不能随时找到服务网点。
合资品牌的金字招牌在绝对的质价比和丰富的本土化配置面前，已经失去了当年那种无往不利的杀伤力。
摩托车市场的全面竞争时代已经轰轰烈烈地拉开了序幕，这场由国产大厂发起、逼着合资巨头自降身段的牌局才刚刚发完手里的底牌，接下来谁能真正把产品力和诚意揉碎了喂给消费者，谁才能在这一波产业经济的大潮里笑到最后。
