8月29日，成都西博城人声鼎沸，2025成都车展刚一拉开帷幕，别克就扔出了一枚“深水炸弹”——全新高端新能源子品牌“至境”首次公开亮相，三款先导概念车一字排开，气场全开。更让人眼前一亮的是，“逍遥智行”辅助驾驶系统正式命名发布，配上那句“有路就能开，无往不逍遥”的slogan，直接把合资品牌在智能驾驶领域的野心写在了脸上。我站在展台前，看着至境L7那流畅的车身线条和充满未来感的灯语设计，脑子里只有一个念头：别克这次，真的不打算再当“安静的美男子”了。
从“逍遥”架构到“至境”品牌：别克的智电野心藏不住了
“至境”不是突然冒出来的名字。今年4月，别克发布了“逍遥”超级融合整车架构，当时我就觉得这名字有点意思——不像是传统车企那种冷冰冰的技术代号，反倒透着一股东方哲学的松弛感。现在回头看，这其实是别克在新能源转型中的一次“反向定义”：别人拼参数、卷价格，别克想拼体验、卷境界。
这次亮相的三款先导概念车，分别对应轿车、SUV和MPV，说明“至境”不是单点突破，而是全品类覆盖的战略级品牌。它们都基于“逍遥”架构打造，这意味着什么？简单说，这个架构就像一个“智能底盘大脑”，把三电系统、智能驾驶、座舱交互、车身控制全都打通了。不再是“拼装车”，而是真正意义上的“整车一体化设计”。
我最关心的是它的实际表现。虽然目前还没试驾到量产车，但从官方透露的信息看，至境L7将率先搭载这套系统，而且是未来8个月要推出的5款新车中的头阵。这个节奏，说实话，比很多新势力还激进。别克这是要用“全球底蕴+本土创新”的组合拳，重新定义合资品牌的新能源打法。
“亏电无感知”的增程系统：别克的“真龙”底气在哪？
说到动力，别克这次也玩了个新词——“真龙”增程系统。8月初刚发布，月底就出现在成都车展上，动作快得让人有点恍惚。但“真龙”到底强在哪？官方说它实现了“满电亏电一条龙，亏电无感知”。
这话听着玄乎，我来拆解一下。很多增程车在电池电量低时，发动机会介入，但往往会有明显的顿挫、噪音增大，甚至动力衰减，这就是“亏电有感”。而别克宣称的“亏电无感知”，意味着即便电量见底，驾驶体验依然如初，动力输出平顺，车内静谧性不打折。
这背后，是深度优化的增程器控制逻辑+顶级NVH调校的结果。别克百年来在舒适性和静谧性上的积累，在这里派上了大用场。我敢打赌，这台增程器的运转品质，大概率会成为同级标杆。毕竟，安静，才是豪华的第一道门槛。
不过，具体油耗、续航、充电效率这些数据，目前展台资料上暂无详细标注，需要等官方后续公布。但我可以肯定一点：别克不会拿一台“糙活”来打高端牌。
“逍遥智行”辅助驾驶：不只是“能用”，更要“好用”
如果说动力是基础，那智能化就是“至境”的灵魂。这次最让我兴奋的，是“逍遥智行”系统的发布。别克没跟风叫什么“智驾MAX”“超感系统”，而是用“逍遥”这个词，把驾驶体验和哲学意境绑在了一起。
它到底有多“逍遥”？三个关键词：强化学习、无断点NOA、不停车一键泊入。
先说“强化学习”。很多人一听“AI”就懵，其实你可以理解为：系统不是死记硬背规则，而是像人一样“边开边学”。它基于Momenta R6飞轮大模型，用了30亿公里实战数据训练出7000万条“黄金数据”。这意味着什么？它见过的复杂场景，可能比你十年驾龄遇到的还多。
比如“鬼探头”——行人突然从盲区冲出来，普通系统可能反应迟钝，而“逍遥智行”能提前预判，提前减速，甚至规划避让路径。这不是“碰运气”，而是基于海量数据的精准决策。
再比如城市NOA（自动导航辅助驾驶），很多车一到窄路、施工区就“趴窝”。但别克说它的系统能做到“无断点”，什么意思？就是从主路到小巷，从高架到地库，全程不退出。最狠的是ETC收费站——无车道线也能“盲开”通过，这对路径规划和感知能力要求极高，目前能做到的车型凤毛麟角。
但最让我拍案叫绝的，是那个“不停车一键泊入”。传统自动泊车，你得先停稳，再选车位，再按按钮。而至境L7可以在行驶中实时识别车位，直接一把泊入，就像老司机看到空位，方向盘一打就进去了。这不仅省时间，更关键的是——它把驾驶的“流畅感”做到了极致。
我试过不少品牌的自动泊车，要么识别不准，要么动作僵硬，像在“挪”，不像在“停”。而别克这个功能，如果真能实现宣传中的平滑体验，那绝对是泊车辅助的“降维打击”。
内饰与设计：豪华不止于皮质，更在于“可进化”
坐进至境L7的展车，第一感觉是“静”。不是死寂，而是一种高级的静谧感，像图书馆，但又不失温度。内饰用料扎实，但最吸引我的是那块可进化的智能座舱。
它搭载了高通最新SA8775P芯片，性能比上一代提升显著。但别克没只堆算力，而是强调“可个性化、可沉浸式、可进化”。什么意思？就是系统能记住你的习惯，比如你常走的路线、喜欢的空调温度、偏好的音乐风格，甚至能根据你的心情推荐内容。
更重要的是“可进化”——软件可以像手机一样持续OTA升级，功能越用越新，体验越用越好。这不像某些品牌，新车一出厂就“定型”，几年后就落伍。
设计上，至境L7用了全新的豪华语言，线条简洁但富有张力，灯组设计像“羽翼”展开，夜间辨识度极高。风阻系数虽然暂无公布，但从车身比例看，大概率会控制在0.23Cd以下，这对续航和静音都有帮助。
和谁比？合资反攻，对手是谁？
说到竞品，大家肯定会想到特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7+这些热门车型。我们简单对比一下：
特斯拉Model 3：智能化强，但内饰简陋，舒适性一般。别克的优势在于豪华感+舒适性+本土化智能体验。
比亚迪汉：性价比高，三电技术成熟，但在高阶智驾上，尤其是城市NOA的流畅度，可能还差一口气。别克这次联手Momenta，显然是冲着“最聪明的合资车”去的。
小鹏P7+：智驾是强项，但品牌溢价和豪华质感，相比别克还有差距。别克有百年品牌背书，用户信任度更高。
所以，别克至境L7的定位很清晰：不做 cheapest，也不做 most expensive，而是要做 most balanced 的豪华智电轿车——智能不输新势力，豪华不输BBA，可靠不输丰田。
合资反攻号角已吹响，但用户会买账吗？
从4月发布“逍遥”架构，到8月推出“至境”品牌，再到9月首款车型亮相，别克这一套组合拳打得又快又准。合资品牌在新能源领域的“沉默期”可能真的要结束了。
但问题来了：消费者会买账吗？毕竟，过去几年，合资品牌在电动化上确实慢了半拍。现在突然发力，会不会被看作“追赶者”而非“引领者”？
我的看法是：只要产品力够硬，用户永远欢迎好车。别克这次没有盲目堆料，而是从“用户体验”出发，把安全、舒适、智能、豪华全盘打通。这种“稳扎稳打+局部突破”的策略，反而可能更打动理性消费者。
而且，别克强调“有路就能开”，不是追求“完全无人驾驶”，而是让驾驶更轻松、更安全。这种务实的态度，恰恰是当前阶段最需要的。
写在最后：9月见真章
别克至境L7将在9月正式亮相，到时候我们就能看到实车、试驾体验、价格配置全貌。目前所有信息都来自车展资料，真实表现如何，还得等实测说话。
但不可否认，别克这次的布局，已经亮出了底牌：不是简单地“油改电”，而是从架构、品牌、智能、设计全方位重构。
各位车友，你们觉得，合资品牌靠“品牌+技术+本土合作”这条路，能在新能源市场杀出重围吗？如果至境L7定价在25-30万区间，你会考虑它吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
老铁们，我是懂车的XXX我，咱们9月发布会后，接着聊！
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