《第40周新能源销量风云：比亚迪稳坐，特斯拉暴跌，小米紧追问界》

市场刚从国庆小长假的热闹里回过神来，一份榜单就像一记闷棍拍在桌面上，敲得人头脑发麻。

2025年第40周（9月29日至10月5日）的中国新能源品牌周销量榜单出炉，数据来自中汽数研，前十几名的排名和那些鲜明的数字，让业界又开始热闹起来。

最大的看点不是谁坐稳了头把交椅，而是那家曾被视作“无敌”的美系巨头销量暴跌七成多，和两家国产新秀绽放出的追赶气势。

榜单本身简单直接：比亚迪以5.79万辆的周销量继续领跑，吉利银河以2.38万辆位列次席，五菱以1.67万辆占据第三名位置。

零跑约0.99万辆，问界0.76万辆，小米0.74万辆，蔚来与理想之间的竞争并未上榜前列，此外小鹏0.65万辆，理想0.57万辆，特斯拉0.50万辆，长安0.48万辆，深蓝0.45万辆，领克0.45万辆，方程豹0.43万辆，奇瑞风云与广汽埃安各约0.40万辆。

需要强调的还有环比变化：吉利银河周销量下降34.6%，小米下跌32.9%，领克下滑32.0%，而特斯拉的下跌幅度达到惊人的74.3%，这组数字里藏着不少故事。

目光先放在榜首那家汽车公司。

比亚迪的数字看起来像老朋友稳稳的拥抱，5.79万不只是一个销量符号，而代表了厂家的产销链条在节假日冲击之下保持了较强韧性。

观察者指出，这跟其丰富的产品线、稳健的供给节奏有关，门店调配与交付安排较成熟，节前备货与渠道调整显现出效果。

单单把数字拿出来看不够，有必要把比亚迪放进更长的时间序列观察，才能看清它是利用季节性窗口拉开差距，还是持续性的市场统治力在发挥作用。

把镜头转向排名中段，国产新势力的表现值得认真对待。

问界与小米的周销量分别为0.76万和0.74万，差距在200台左右，属于一线之间的互咬。

问界作为已有一定市场基础的品牌，在推广和渠道上有其传统优势，小米汽车则是跨界玩家借助品牌号召力与价格策略触达用户。

两者在周榜上的接近并非偶然，这显示出消费者对新品牌的接纳在逐步提升，也说明市场空间仍在被重新划分。

那张榜单最能挑动舆论的是特斯拉的数字。

0.50万本身并不算微不足道，但比起此前常态下的表现，这次的环比下滑幅度令人侧目。

数据背后的疑问众多：是不是节假日交付计划被压缩？

是不是产线在某地临时调整？

是不是竞争对手的本土化策略开始生效？

市场评论员提醒，单周数据不能轻易作为长期评判的唯一基准，但当某个品牌跌幅远高于行业主流，解读就不能只靠“假期”三字带过。

行业里的人士不拘一格地表达了各自的看法。

经销商甲在电话里笑着说，“店里这几天门庭冷落，节前交付那两天忙得像赶集，国庆一放假，整个链条都停了。”另一位区域经理则用更直白的口吻讲，“有些大牌安排了交付峰值在节前推完，这样看上去节后一周会跌得厉害，统计口径一变，排名就跳来跳去。”消费者角度也有有趣的声音：一位准备换车的白领表示，“看着榜单说不上马上就下单，还是盯着优惠和到店提车时间，谁能马上提，谁会更吸引人。”

从供给端看，国庆长假确实拉低了周交付总量。

工厂停产或减产、物流节奏放缓、经销商节假日休息，这些都是客观存在。

把这些因素摆在显微镜下并网开刀，能解释大多数品牌的环比下滑。

可部分品牌的跌幅明显超出常态，这提示需要把视角扩展到定价、渠道、消费者偏好变化等更深层次的因素。

市场背景帮助理解这一周的波动。

过去几年里，新能源车市场经历了高速扩张、政策推动、补贴退坡、产品迭代和品牌多元化等阶段。

厂商从单一电池车型扩展到混合动力、增程式、电动平行平台，用户选择由少变多，厂家的竞争渐趋精细化。

巨头通过规模效应抢占成本优势，新玩家靠差异化设计和智能化体验争夺注意力。

这样的生态意味着每一次交付波动，背后可能牵扯到更长周期的策略调整。

把目光拉回到中段和下游品牌，吉利银河的2.38万为其带来了可观的话语权，尽管环比下降了34.6%。

被压缩的交付让它不得不停下来重新评估销售布局。

五菱的1.67万展现了“人民车”型厂商对低成本高频次市场的掌控力，零跑接近1万的成绩显示中小型品牌仍有生命力。

深蓝和领克等合资或合资延伸品牌各在0.45万上下徘徊，它们的表现受车型缝隙占领情况影响明显。

粉丝和网友们在社交平台上的反应值得一看。

有人用段子化的语气解读榜单，“比亚迪像个家庭主妇，稳定又省心；特斯拉这回像个懒汉，出去玩了一圈回来没干活。”也有人用深刻的商业角度发帖分析，列出交付节拍、渠道库存与促销节奏三条线去交叉验证。

互动中既有嘲讽，也有冷静的市场解读，讨论热度说明这一周的数据并非仅仅是数字游戏，而是真正触及了公众对出行选择的敏感点。

品牌层面的应对策略值得追踪。

厂家通常会在节后推出补偿式促销、延长试驾活动或强化线上下单能力，促使迟滞的需求尽快回流。

经销网络若能灵活部署，快速调整交付节奏，就能在周度波动中抢占先机。

对消费者来说，目前是观察窗口期，若看重交付速度与价格，可以趁节后补贴与促销窗口挑选；若更注重长期使用体验，则关注软件更新、售后服务和电池保修等非价格因素更为重要。

产业链的反应同样值得关注。

电池厂、芯片供给商与整车厂之间的协同关系在节假期尤为关键。

某些关键零部件若提前备货，能有效减少交付受阻的风险。

供应链上的微小变化往往被放大成整车交付的起伏。

政府的节假日安排、物流节点的优先级调配都会对周销量产生连带影响。

政策层面的任何新导向，比如充电基础设施补贴或城市限购调整，都会在中长期内改写市场格局。

从长远看，单周的波动并不能证明某一品牌未来不可一世或一跌不起。

更可靠的判断来自连续几周乃至几个月的趋势线。

观察者提醒，若某家厂商连续多周显示出超出行业平均的下滑，那背后可能存在结构性问题，如产品力下降、营销失误或渠道紧张。

相反，短期的大幅波动往往与节奏性因素关联更密切。

业界的下一个关注点是节后数据反弹的幅度与速度。

若数据迅速回升，说明节假日效应为主要原因；若恢复缓慢，竞争态势和消费偏好可能已经发生改变。

特别是小米与问界之间的微弱差距，如果在接下来几周内持续扩大，就意味着新玩家的营销投放和用户转化正在发挥效应；若差距回缩，就说明短期交付安排才是关键变量。

返回最初的提问：这份榜单揭示的是暂时的交付波动还是正在发生的市场重构？

答案并非单一数值可以给出。

开头那组有力的数字提供了观察窗口，提醒各方在解读时既要尊重周度节奏，也要放远目光去看月度与季度变化。

读者可以把注意力放在未来几周的交付恢复情况、新车型的上市节奏和厂家的渠道调整策略，这些因素将决定谁能在接下来的竞赛中跑得更稳，更快。

为了激发讨论，最后抛出一个问题：如果让他从这份榜单里选一家作为长期持有者，他会选谁？

读者可以在评论里说出理由，讨论可以围绕产品力、交付能力、品牌力和售后服务展开，看看谁能拿到最多支持票。