7月31日那天，吉利开了个年中经营大会。淦家阅把下半年的方向说得很清楚——一头向前看，一头脚踏实地。
一头是全域AI为核心的布局：准备建2030前瞻实验室，盯着数字底盘、具身智能、功率半导体这些前沿赛道——目标很明确，抢智能化下半场的技术高地。
另一头就很接地气：把全系燃油车往HEV方向改造，定了个硬目标——年底i-HEV车型单月销量突破3万台，用混动技术去撑起“百万中国星”的全年战略。同时，新一代灵活配比甲醇混动也亮相了。银河星耀6 EF、银河星舰7 EF两款甲醇新车即将上市，补齐多元化的节能动力版图。
行业里大多数人在押注纯电、插混和增程，但吉利选择双线并行，深耕HEV。听着像逆势，实际上是在精准踩准一个结构性窗口——现在共识是：新能源是上半场，智能化是下半场，但短期内燃油和普混还占全球六成以上，谁都不能放弃这块基本盘。
上半年油价的波动给燃油车市场当了当头棒喝。很多偏油车的品牌被逼得很急，吉利也感到销量有下滑。油价还没稳，8月1日0时国内油价又上调，92号汽油均价再度逼近8元，养车成本上去了，纯燃油车型的生存空间被进一步压缩。再加上新能源持续分流家用消费，燃油大盘逐年收缩，这就是吉利把i-HEV推得这么紧的原因——用技术和体验去缓冲外部的冲击。
说到混动，丰田已经给出了一个范例。今年上半年，靠成熟的混动产品线，丰田在合资阵营里显得很稳。大众那些传统合资的燃油份额在掉；多数自主品牌早早放弃燃油深耕，全面往电动跑。本土燃油市场，眼下几乎成了吉利和丰田的双雄对峙。
数据很直白：2026上半年，吉利“中国星”系列累计卖出580,580台，连续九年稳坐中国品牌燃油销冠。就算只算纯燃油车型，这个销量也超过了国内燃油阵营中的大众和丰田——说明吉利在家用市场的用户基本盘很扎实。i-HEV的全面落地，正是吉利为这条赛道筑起的新护城河。
技术细节也不只是口号。吉利宣称自研发动机热效率达48.41%，用的是P1+P3双电机的串并联架构，百公里综合油耗能低到2.22升，高速直驱传动效率突破97%。再配上星睿AI云动力2.0大模型，能实时按海拔、拥堵、路况去调配油电输出（听上去有点像车里带了个懂路况的管家）。结果就是既省油又保驾乘质感，日常代步的感觉逼近纯电车，兼顾家庭刚需和驾驶乐趣。
现在新能源渗透率虽然超过50%，但不少首购用户还是钟情燃油车。相比纯燃油，i-HEV的卖点很明显：不用充电，加油就能开，享受电车般的平顺与静谧，特别适合没固定车位或经常跑长途的人——正中很多燃油用户的痛点。
落地进程也走得很快。4月刚推出i-HEV，星瑞、星越L、第五代帝豪等中国星主力就迅速上车，市场反馈不错——超低能耗与平顺静谧两点，收获了大量正面口碑。按照中期大会的规划，年内还会再扩1到2款主力车型，目标是四季度实现单月3万台的产销规模。放量后，i-HEV车型的定价会和同级同配置的纯燃油车持平，打破“混动贵”的固有印象，让节能混动真正进入主流家用市场。
吉利的目标很实际：用中国星系列把年销稳定在百万量级，i-HEV是完成这个目标的核心增量和稳定引擎。上半年交出58万台成绩单，按常规上半下半45:55的占比，全年来看冲击百万并不是天方夜谭。但在燃油大盘收窄、竞品纷纷缩减燃油产品线的背景下，吉利要像丰田那样用更广的i-HEV产品线去激活存量、吸引置换，持续把自主燃油话语权稳住并形成难被复制的差异化优势。
值得一提的是，i-HEV的价值不局限于国内。海外市场对公共充电桩的普及率普遍不足30%，欧美、东南亚、拉美等地充电基础设施建设较慢，纯电和插混普及有天然短板。HEV这种无需补能就能节能的方案，反而很适配当地出行现实。吉利计划四季度把i-HEV推向海外，用能耗、智能化和空间这三点去切入高增长市场，目标直指打破长达三十年的丰田在全球混动市场的单寡头地位。
现在全球那句“混动只有丰田和其他”的调侃，可能要被改写了。随着吉利自研i-HEV批量出海，再叠加中国车企在海外的技术与销量影响力，未来全球HEV赛道有望形成丰田与吉利双强对峙的格局——中国自主混动技术，开始具备全球同台竞技的硬实力。
就我看，i-HEV并不是应对油价波动的权宜之计，而是适配未来3到5年能源转型节奏的长期策略。即便新能源渗透继续往上走，全球仍有六成左右——或者至少一半市场——在可预见时间里依赖燃油体系。HEV作为不依赖补能、能稳定节能的解决方案，拥有持续的市场需求。
再说回技术矩阵：这次的甲醇混动可以在同一油箱里任意比例加注甲醇和汽油，两个甲醇车型补充了差异化的节能赛道。等到纯电、插混、增程、HEV和甲醇混动都到位，吉利的多元动力矩阵就完整了，面对行业周期的抗风险能力自然提升。
最后还有一件事不能忽略——全域AI和2030前瞻实验室决定的是品牌的长期技术上限；而i-HEV承担的是稳住销量、现金流和基本盘的现实任务。远与近、高与稳，这两条路相互补足。智能化可能决定五年内品牌的位置，HEV则决定接下来两年的经营韧性。稳定盈利的混动业务，会给吉利腾出更多时间和资金去投入前沿AI与底层技术，形成一个良性循环。
淦家阅这次在中期大会上画出的路线图，恐怕会影响吉利未来五年的市场表现和行业格局。回想他自2021年上任以来的那些可落地策略——“一网三体系”、智能吉利2025，到2025年实现大部分技术上车和市场兑现——执行力已经在自主品牌里算得上标杆。这一次的再确认，很可能继续把吉利往前推一段路。
在燃油市场持续萎缩的大背景里，自主研发并规模化量产的HEV，恐怕是为数不多能守住家用赛道并在全球抗衡合资巨头的现实路径。吉利用i-HEV去支撑“百万中国星”、去开辟海外增长，既贴合用户对低成本节能出行的刚需，也符合全球能源多元化的趋势。这样一套刚柔并济的动力布局，既显得长期主义，也为整个行业提供了穿越周期、兼顾转型与盈利的一个可借鉴样本。
一场关于燃油、混动与智能的较量，才刚刚开始——
