东风本田二厂要卖地了！

说起来，这座工厂的命运还挺曲折，它最早是神龙汽车的二厂，闲置几年后被东风本田接手改造，2022 年变成新能源汽车生产基地，本以为能开启新征程，结果 2024 年 11 月就正式停产，如今又要转型为住宅、商业、学校配套的从片区。这过山车变化，背后藏着的其实是中国汽车市场最真实的迭代逻辑。

啊君特意去查了下，东风本田二厂当年投产时，正是燃油车的黄金时代，思域、XR-V 这些车型在市场上供不应求，甚至出现过加价提车的盛况。那时候的本田，靠着扎实的发动机技术和省油耐用的口碑，在华年销量一度冲到 162.7 万台的峰值，二厂作为核心生产基地，承载的是品牌扩张的野心。可谁能想到，短短几年时间，新能源浪潮就彻底改写了市场格局。

说实话，本田不是没有机会，它布局新能源的时间比丰田、日产都早，2018 年就推出过 VE-1 车型，2022 年又密集推出 “e:N 系列”，还单独打造了 “灵悉” 新能源品牌，甚至投重金改造工厂。但结果呢？灵悉 L 上市 12 个月累计销量不到 1800 台，整个本田在华新能源车型近一年累计销量不足 2.4 万台，平均每月还不到 2000 台。这样的成绩，别说跟比亚迪、特斯拉比，就连奔腾小马这样的小众车型都比不上 ... 要知道，奔腾小马靠着国家补贴、厂家优惠再加废旧电动车置换，最低 2000 块就能入手，13900 块就能买到 222 公里续航的版本，上市没多久就爆火，这对比实在太鲜明了。

啊君觉得，本田的问题核心不是技术不行，而是对中国市场的判断出了偏差。它总想着靠燃油车时代的品牌口碑，把热门车型简单改改就变成 PHEV 或 EV 版本，以为能留住忠实用户。可现在的消费者早就不是以前了，比亚迪的 DM-i 混动技术、特斯拉的智能驾驶、国产车的高配置，已经把市场的标准拉到了新高度。就像星途星纪元 ES 增程版，15 万级的价格就能给到前双叉臂后五连杆的纯铝底盘、255 公里纯电续航，还有高速 NOA、零重力座椅这些配置，而同级别的本田新能源车型，不仅配置缩水，价格还没优势，消费者凭什么买单？

话说回来，二厂卖地也不能全怪本田，中国汽车市场的变革速度确实超出了很多合资品牌的预期。这几年，华为、小米等新势力跨界入局，带来了智能座舱、自动驾驶这些全新的竞争维度；比亚迪、奇瑞、长城这些自主品牌，在电池、底盘、智能化上持续发力，形成了完整的产业链优势；再加上国家对新能源产业的政策扶持，市场渗透率从几年前的个位数冲到 2024 年的 47.6%，这样的速度放在全球都罕见。

对比之下，合资品牌普遍存在转型滞后的问题，不仅是本田，日产、丰田的新能源销量也不尽如人意。而国产车企却抓住了机会，比如坦克 300，25 款车型 19.98 万起售，新增 2.4T 柴油动力、Hi4 插混版本，还升级了 14.6 英寸中控屏和 8155 芯片，靠 “高价值反内卷” 的策略在硬派越野市场站稳脚跟；还有风云 T11，20 万级大六座 SUV，全系标配 11 个安全气囊，88% 高强度钢占比，30 英寸 6K 带鱼屏，虽然有加速偏慢的短板，但凭借精准的定位还是获得了不少关注。这些案例都说明，现在的中国消费者买车，不再只看品牌，看重产品力、性价比和用户体验。

这片地块北邻三环高架，南接太子湖，旁边还有永旺梦乐城和在建的奥特莱斯，地理位置优越，改成居住用地后，搭配中小学、邻里中心、绿地等配套，既能盘活闲置资产，又能完善区域的居住功能，对城市发展来说是资源优化配置的好事。

而对东风本田来说，卖地也算是一种 “及时止损”。关停低效产能，变现非核心资产，能让企业腾出资金和精力聚焦新能源转型。据悉，东风本田已经有了自己的研发中心，还能借助东风汽车的 “1+n” 研发体系，比如东风日产和东风研发总院合作开发的 N7，上市后月销能达到 6000 多辆，这样的模式值得借鉴。如果东风本田能放下身段，深度结合中国市场的需求，利用本田的技术积累和东风的研发资源，或许能推出真正有竞争力的新能源车型。

啊君还发现一个有意思的现象，以前合资品牌靠技术壁垒和品牌溢价就能占据市场，现在这个逻辑已经不成立了。就像有网友说的，15 万预算在 BBA 那里只能买个入门版，连全速自适应巡航、360 影像这些基础配置都要选配，而在国产品牌里，就能买到底盘、续航、智能化都顶尖的车型。这种产品力的反转，让越来越多的消费者开始选择国产车，这不是盲目跟风，而是理性对比后的结果。

当然，本田也不是没有翻盘的可能。它在燃油车时代积累的发动机技术、制造工艺和品控体系，依然有其价值。如果能把这些优势转化到新能源领域，再结合中国市场的智能化需求，比如加强与本土科技公司的合作，提升智能座舱和自动驾驶的水平，优化产品定价和配置策略，或许能重新赢得消费者的认可。毕竟，中国市场依然是全球最大的汽车市场，只要产品到位，就有机会站稳脚跟。

话说回来，东风本田二厂卖地这件事，像是中国汽车产业升级的一个缩影。它告诉我们，没有永远的行业巨头，只有顺应时代的企业。国产新能源的崛起，不是偶然，而是中国制造业长期积累、持续创新的结果；而合资品牌的暂时困境，也反映出传统制造企业在面对技术变革和市场变化时的挑战。

啊君觉得，未来的汽车市场，不会是国产和合资的对立，而是所有企业在同一个赛道上比拼产品力、技术力和服务力。本田的经历会给其他合资品牌敲响警钟，也会让国产品牌加清醒 ... 市场竞争永远不会停止，只有持续倾听用户需求，不断迭代产品，才能在变革中立足。

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