上半年进口车市场疲软：6月进口3.8万辆，零售降幅更大
乘联会公布的最新数据表明，2026年6月中国进口汽车到港量为3.8万辆，同比下降11%；1-6月累计进口20万辆，同比也下降11%。不过在零售端的表现更为疲软，1-6月进口车零售仅19万辆，同比下降29%，6月当月零售约3万辆，同比下滑39%。批发与终端销售出现分化，库存与消费端需求的不平衡成为显著特征。
进口与零售
批发端与零售端的差距反映出多重因素交织：经销商为控制库存选择放缓订货，部分厂商将新车推向国内市场的节奏放缓；与此同时，消费者对高价进口车的购买意愿受到宏观经济预期和信贷成本上升的影响。此外，国内品牌在中低至中高价位的电动化车型竞争力提升，也在一定程度上蚕食了进口车的市场空间。短期内，这种批发与零售的错配可能导致经销网络进一步调整促销和库存策略。
来源与变化
6月进口来源国前十分别为日本18486辆、德国9272辆、斯洛伐克4122辆、美国3359辆、英国1426辆、墨西哥654辆、奥地利555辆、韩国128辆、南非71辆、波兰70辆。与去年同期相比，增量最大的五个国家为日本（+5131辆）、德国（+928辆）、奥地利（+303辆）、墨西哥（+290辆）、南非（+65辆）。日本来源的回升与日系品牌在中低排量以及混合动力、燃油经济性车型上的持续投放有关；德国来源的小幅增长则更多集中在豪华品牌与高端车型的供货节奏调整上。斯洛伐克位列第三，显示部分欧洲代工与区域生产基地对出口中国市场的供给仍保持活跃。
影响与应对
进口车总体走弱对品牌、经销商和供应链都会产生连续影响。品牌方面，短期促销与产品线微调可能增多，尤其是对在华高价车型的定价与配置策略需要更灵活地与本土竞品对接。经销商面临去库存压力，会更多依赖金融工具、置换补贴与售后服务来稳定现金流。对供应链而言，运费、关税与汇率波动仍是成本管理的重点，部分小批量进口的边际成本上升或导致进口车型结构优化。
消费端变化也值得关注。新能源车型在一二线及部分三四线市场的渗透率继续提升，补贴退出后价格信号与续航、充电基础设施的改善使得消费者在购车选择上更偏向本土电动车与合资新能源款。进口车若要保持吸引力，需要在产品差异化、品牌服务与用车成本上提供更明显的价值主张。
行业短期内将进入结构性调整阶段：销量下落与来源国结构调整并存，个别依赖单一市场或特定细分的进口品牌面临更大考验，而具备本地化生产或快速适应渠道变化能力的厂商则更容易稳住份额。下一步观察重点包括厂商对供给节奏的把控、渠道促销的强度、以及消费信心的恢复情况。这些因素共同决定进口车在下半年是否能够逐步回稳或继续承压。
总体来看，数据呈现出需求侧与供给侧双重压力下的短期波动，行业参与者需要在价格、渠道和产品层面展开更精准的调整以应对市场分化带来的挑战。行业调整仍在进行中，每一次供需变化都可能促使参与方重新布局。
