那天工信部一刷新车公示，我差点把屏幕盯懵了。申报的燃油车数量比往常少了些，别急——留下来的每一辆都挺有看头：张雪的首款V缸巡航、赛科龙一口气双线出击、升仕又添150小将、五羊本田继续下饺子式投放125、轻骑铃木的UY125X也终于有了“升级版”。
张雪ZX600来了——这家自带热度的厂子，第一次把巡航车端上台面。产品型号ZX600，代号“600V”，实装的是隆鑫给的V型双缸水冷发动机，排量578cc，最大功率44kW（比同平台的无极CU625只少1kW）。官方在扭矩上做了巡航调校，开起来应该更顺手。更猛的是整备质量只有195kg，比用同款机的无极CU625轻了整整15kg——说白了就是把仿赛那套轻量化工夫搬来了。最高时速能到175km/h，轮胎前130/70R17、后180/65R16，宽胎稳当。大概率会叫“张雪600V”，定位偏性能巡航，直接盯着奔达黑旗600等同级对手看。
赛科龙的惊喜不止一辆。先说那台SR400T-2（很可能叫RT400）——是个双缸大踏板，装的是隆鑫的398cc双缸水冷机，最大功率约31.5kW，比无极SR450X高了0.5kW。整备质量210kg，在400级踏板里属常规水平，申报的最高车速139km/h。细节里见狠活：标配径向四活塞卡钳，貌似会延续RT5的电动风挡和电动大撑，车头还预留了摄像头位，外观延续家族双头灯。赛科龙把这车往休闲大踏板的方向拉（不是那种做ADV的踏板），算是聪明避开了和无极SR450X的正面刚碰。
另一台赛科龙是SR600-5（编号RA628），算是SR600家族的第五代。发动机排量同样是578cc，最大功率45.6kW——比无极CU625高0.6kW，比张雪的600V高1.6kW。设计最高时速标到170km/h，外观走Bobber风，语汇上和春风CLC系列有相似之处。特别是同步申报了自动挡版本——没有离合手柄也没换挡杆（这点对不太能配合油离的人来说是大福利）。大概率命名会延续RA628或RA600体系，继续在中大排巡航里深耕。
升仕150这批，名字只露了个影——申报信息不多，但看来又添了一个150级别的新丁。说白了，升仕在150赛道一直走性价比路线，这次应该也是主打实用与价格优势的那类产品（具体细节还得等更全面的资料出来）。
五羊本田这次还是下饺子模式。WH125T-12P，也就是猜测会叫NWT125，搭载和N125系列同款的单缸风冷124cc eSP发动机，最大功率7kW，整备质量120kg，最高时速90km/h。它更像NWT150的小弟，家族式双头灯在，线条比150更硬朗。重点是纯平脚踏——工具车的关键，放外卖箱、快递箱、桶什么的都不费劲。这次申报了两个版本，至少有一款带尾箱和护杠，瞄准通勤和配送市场。
轻骑铃木的UY125X终于有动作了。基于老牌UY125的口碑（皮实、耐用、油耗低），这次在配置上补课了：发动机124cc，最大功率6.9kW，整备质量116kg，最高时速89km/h。根据专利图和曝光信息，UY125X很可能会配TFT仪表、胎压监测、前轮单通道ABS，还加了风挡并升级了减震——就是那种把老款“朴素可靠”变成“更贴合现代需求”的改款，目标还是125通勤代步，但档次感上去了。
说实话，这批公示虽然项数少了点，但门类齐，质量高。张雪的轻量化V缸巡航、赛科龙的双缸大踏板和升级巡航、升仕的150小将、五羊本田与铃木的125升级款——从通勤到玩乐、从125到600cc都有覆盖。至于哪一台会先出现在街头，或者到底谁能把配置和价格做好平衡——这留给接下来几个月慢慢揭晓。你更想先看到哪一台上路？
