你知道吗，去年我去试驾过一辆同级别车，价格在15万元左右，那个时候在想，究竟什么样的配置能真正满足城市通勤的需求？结果开下来发现，虽然配置还算不错，但那车用的还是比较老的辅助驾驶系统。实际上，市场上能在这个价位直接带华为智驾的，少得可怜。一点都不夸张，现在的其他品牌，想要配上华为智驾系统，起码都得超过20万。
刚才我翻了下笔记（这段先按下不表），有个同事跟我说：这年头，谁还用自己开车开到快疯了？明显感受到，智能辅助已经成为枪手的标配，谁够快、够准，谁就能赢得用户心。
说到这我突然卡壳了，深蓝S07预售定价在15.69到17.39万，这价格真是破圈了。你想想，同样价位，能搞个全系华为乾崑智驾，实际上买个车还能捎带体验点未来感。深蓝这个牌子，从一开始就走技术合作路线，一直跟华为打得挺紧，去年我分析过，华为的辅助驾驶在国内技术局限其实还挺明显，但伴随行业大厂的资源投入，可能未来一年会有质的飞跃。
估摸着，深蓝S07这个车，衡量性价比，能算得上旗舰级的表现。它用的是华为乾崑ADS SE，和那些高阶版本的乾崑ADS 4共享WEWA架构。云端的引擎加上车端的行为模型，反应时间大概会比以前快一半（体感估算，官方没公布，样本少），这点很重要。咱不要低估了，反应快个几百分之一秒，驶入复杂场景时就能多一两秒缓冲。
我问个奇怪的问题：华为的芯片和雷达都来自哪里？全球采购还是自己做？这个我就不太清楚了，但我猜，像高通骁龙8295P芯片，我早就知道是个硬核货，像手机芯片一样强大。雷达、摄像头啥的，可能也依赖国外供应商，但真要拿到量产里，做个生活比喻，就好比是用全球最好的食材做出一顿家常菜，虽然原料来自各地，最终味道还得看厨艺。
这让我想到，深蓝S07实际上不像个土豪式炫耀的线条，而是实实在在的吃得好、用得顺。你试想一下，车内那些全景影像+360°识别，是不是就像看得比你还多一只眼？我一直觉得，城市驾驶的核心其实是安全感，毕竟，谁都不喜欢被别人追尾，先进的辅助系统，能帮你多看一眼。
我刚才翻了下笔记，车友圈朋友说：你别看它价格不高，配上华为的系统，安全性比某些大牌都高。这是真的。深蓝S07的主动安全，全系标配CAS 4.0（我猜你这4.0是不是版本的升级？心里暗自猜测，不知道是不是误会），覆盖昼夜全场景，从高速追尾、突然出现的行人，到路途中突然闯出来的骑士，都能应对。那我就很好奇，假如碰到鬼探头，这系统还能抓得更准吗？……
说到这里，我其实也很嫌麻烦了，买一台车，配置越高越花哨，越看起来安全保障越实在，但你知道，这些看得见的安全其实只占一部分。比如那主动刹车要避免误刹，倒车辅助要稳准。不知道你们有没有遇到那家公司还会误判的情况，我遇过两次，就是别人车灯一暗，它就自动开始报警。
我推荐16.69万那档550 Ultra + 华为乾崑ADS SE版，原因是它在续航和科技感上都比较均衡。你有想过，只有纯电续航达到CLTC500公里（估算，不到官方实测，就参考行业平均值），真的会用得顺心吗？这车配的，还是550公里的纯电续航，平常通勤、短途出行，完全够用。还可以花2999元，换个主驾零重力座椅，坐得舒服点。其实我一直就觉得，车里再高级的配置，没有好坐好，都是摆设。
那如果你更喜欢增程，230 Ultra和230 Max，好像就是两兄弟，一个偏静电，一个偏智能，座椅、内饰都升级不少。但问一句，你会不会觉得，无论怎么搭配，这价位的增程车，始终在续航成本和技术支撑上有天花板？我自己觉得，深蓝能在这个价先把华为智驾铺开，绝对是制胜的一招。
说到这，我突发奇想（不细想过，纯属猜测），未来可能会出现——智能辅助越用了越聪明，驾驶变得越不赖我自己操控，但安全感还真得靠硬件保障。这种硬件保障，像是家门口那个门铃摄像头，看得见，心里才踏实。
这段时间，我听到一辆深蓝S07在路上开，车主只有随口说：麻烦少点，能自动帮我变道我就安心了。其实对这个级别的车来说，我觉得会跑的车才是王道。城市的道路，有时就像迷宫，永远在找出口，辅助越智能，心里的零担越少。
可我还是想问个奇怪问题——你觉得，未来的车会不会达到无感驾驶？无感驾驶这个词，我也在想：是不是像家里的智能音箱，只要设定了，它就会自己想办法？我觉得，AI提升了安全感，但也有人会觉得被操控的感觉越来越强烈，你怎么看？
也许，很多人还在犹豫买这车，究竟值不值得。它不去写得天花乱坠，但看得出，深蓝在技术和售价上都在做聪明组合。我也想知道，什么时候我们能真正全凭感觉，不用再时不时盯着仪表盘看那堆密密麻麻的数字了？只剩下一份，真实的自己在驾驶。
我记得一个细节，深蓝S07的里头亮起的那个华为logo，像极了地图上那颗指引的星。也许，未来每个城市的夜空，都能看到这样的星星，引领我们驶向更智能、更安全的旅途。
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