全国加油站正在经历一轮明显收缩。站点数量从2021年的峰值一路降到约11万座，下降幅度为7.5%。同时，中石油经济技术研究院测算，未来五年还会有约两万座加油站通过关停、转让或转型退出行业，其中绝大部分是民营、效益较低的站点，相当于现有每五家加油站里就有一家的生存压力已经非常突出。
加油站端的变化，与燃油乘用车市场的销量走势紧密相关。常规燃油乘用车在8月的零售量只有54万辆，同比下降40%。这一月份的销量前十榜单中，燃油车已经完全缺席，而在1月时，前十车型里仍有7款为燃油车，短短半年，燃油车在榜单中的占比从“占据大半”到“直接清零”，销售结构调整的速度非常快。
整体油品消费也在同步回落。2025年全国成品油消费量同比再次下降3.62%，其中汽油消费同比降低4.3%，柴油消费同比降低4.0%。与之相对应的是新能源车的渗透在加速提升：2025年电动汽车渗透率达到30.9%，纯电重型卡车全年销量同比增长182%，到了12月，重卡的月度电动化渗透率首次突破50%。重卡历来是柴油消费的关键需求来源，当这一细分市场持续向纯电化发展时，柴油需求承压便更为明显。
这些宏观数字在具体站点运营中已经有所体现。山东一位民营加油站员工描述了最近几年的变化：之前日销量能做到100多吨，前年降到90多吨，目前一天只剩70多吨。车流量表面看并未出现断崖式减少，但进站车辆加满就走，单车消费金额、进站频次都在下降。以两大石油公司为例，目前中石化和中石油单站年加油量分别下降到3470吨和3124吨，每座站能卖出的油在减少，单靠卖油的业务已经越来越难覆盖站点固定成本和运营支出。
加油站行业的利润结构本身就较为薄弱，传统依靠的是高流量带来的快速周转。如今，部分流量被新能源车分流，存量燃油车车主的加油频率也在降低，对民营站的冲击尤其明显。民营加油站数量接近全行业的一半，但销量份额却不足三成，而“中石油”“中石化”掌握着约48%的站点却拿走近七成销量，核心路段和黄金区位几乎集中在它们手里。大量民营站分布在国道沿线、县城出口等位置，原有利润空间就不算宽裕，当车流减少，只能依靠降价促销维持经营。
一些企业已经开始主动收缩传统业务。和顺石油在两年时间里关闭了27家租赁加油站。中石化下属的金石加油站则彻底改造为超快充站，引入麦当劳和光伏发电等配套设施，目前累计充电量已达到6.5万度。这类项目反映的是加油站向综合能源补给设施转向的趋势，原本的油枪正在被更换为充电枪，站点功能开始重构。
国际石油公司也在调整资产结构。壳计划在2024年和2025年每年剥离约500座自有加油站，并提出要在2030年前把公共充电桩数量从现有的约5.4万个提升到20万个。作为全球范围内规模较大的石油企业之一，其以资本投入的方式强化充电业务，侧重点已明显从燃油转向电力能源服务。
国内大型石油公司也在做相对深入的布局。中石化已经建设了约1.2万根充电桩和74座加氢站，部分位于上海的老加油站被改建为换电站，单次换电时间约两分半钟，还能接入电网参与调节。中石油则在湖南、福建、内蒙古推动光伏、储能和充电一体化的站点建设，针对重型卡车的充电站也开始投运。商务部提出，将推动全国约11万座加油站开展系统性转型升级，目标是形成“油气氢电服”一体化的综合能源服务站网络，使站点可以同时为燃油车、天然气车辆、氢燃料车以及新能源车提供不同形式的补能和服务。
从行业方向来看，“加油站”正在向“加能站”转变，但这一过程伴随着较高的资金压力。全业态综合能源站的改造投入往往需要数百万元甚至数千万元，充电和储能等新设备的维护运营成本也明显高于传统加油站。大型石油企业具备资金和资源优势，可以尝试多业态的综合模式，不少民营站则更多选择挂靠品参与轻资产运营，或转让退出，减少直接重资产投入的风险。
在新的盈利模型下，行业内部也出现了一组被普遍关注的关键指标：当单站充电业务收入占比超过30%，且非油业务毛利率达到并超过25%时，站点整体盈利才有机会抵消油品销售下滑带来的压力。目前能够稳定达到这两个指标门槛的站点数量仍然有限，说明综合能源服务模式尚处于探索期，尚未全面复制到整个网络。
加油站功能调整对燃油车车主的日常用车体验也会产生影响。随着部分站点关停，传统加油服务的网点密度下降，过去在城市或城郊区域“拐个弯就能加油”的场景可能转变为需要多行驶几公里才能找到合适的站点。站内布局也在逐步改变，充电车位在增加，油枪数量相对减少，油车车主在个别站点可能面临加油排队时间延长的情况。新站型在配套服务上会更偏向新能源车使用场景，比如洗车、便利店、休息区的动线和功能规划会围绕充电间隙的停留需求展开，加油成为其中的一项基础服务而非唯一入口。
目前部分城市的综合能源站已经体现出这样的结构。深圳龙华的一座中石化综合能源站配备液冷超充设施，能够在约10分钟的充电时间内补足约400公里续航，并叠加易捷品服务、加氢、光伏发电、车网互动技术V2G以及自助洗车等功能。该类站点的主要服务对象为新能源车用户，燃油车进站加油仍然可以完成，但在整体服务设计中更多处于辅助角色。
在车辆保有量结构尚未完全变化的阶段，燃油车仍会在道路上运行较长时间，但为其提供补给的服务网络已经开始提前收缩和重构。能源替代过程中普遍存在基础设施调整速度与车辆淘汰节奏之间的时间差，这一轮加油站关停与转型潮，正是这一时间差在网点层面的具体体现。站点布局、服务内容和业务结构的变化，也在客观上改变燃油车在道路交通能源体系中的位置。
