被称作“智驾新物种”的小鹏汽车G6，曾以“超强感知、31颗智能驾驶传感器”等特点，以及“瞬间获得上帝视角”的宣传口号，吸引了不少消费者。然而，近期却频频有车主投诉，称2023款小鹏G6在未告知的情况下减配了毫米波雷达，并悄然修改电子用户手册，将这一变更包装成“纯视觉技术升级”，涉嫌误导宣传与销售欺诈。记者就此进行了深入调查。
北京车主邓女士购买的是2023款小鹏G6 755超长续航Max，当时销售称该车配备5颗毫米波雷达，她通过官方App中的电子用户手册确认了这一信息并完成交易。今年2月，她在车辆维修拆检时意外发现，前角的两颗毫米波雷达根本没有安装，实际只有3颗。随后她与销售、售后确认，得到的答复依旧是5颗。但很快，App上的用户手册被修改，雷达数量从5颗变成3颗。这一发现让她质疑车企在未经车主允许的情况下改变配置，并将此事投诉至工商部门，目前已进入司法程序。
其它车主也有类似遭遇。有人购车时确有5颗毫米波雷达，但在后续系统OTA升级中，部分雷达被停用，功能形同减配；甚至有人是在社交平台看到维权事件后，才主动咨询发现自己的车辆雷达数量与当初宣传不符。记者还获悉，已有上百名小鹏PRO及G6车主联名致函厂家，指责其在毫米波雷达配置宣传和实际交付之间存在差异，认为这是严重的诚信问题。
面对质疑，小鹏方面回应称，公司已转向纯视觉辅助驾驶方案，取消了前角毫米波雷达，但“驾驶功能没有变化”，并通过官网及App“同步”更新配置信息，否认有隐瞒和欺诈。然而，多位车主并不认同，他们指出，在夜间、隧道、雨雪或逆光等复杂环境下，少了毫米波雷达的辅助，车辆识别障碍物容易出现误判甚至“幽灵刹车”，高速环境中也出现距离判断不准或施工识别失误等问题。
业内专家分析，两种技术路线各有优劣，但目前多数车企依然采用多传感器方案以确保冗余与稳定性。减少传感器虽然可以降低成本，但如果未提前充分告知并影响了消费者购车决策，就侵犯了知情权和选择权。法律人士则指出，如果配置差异属于影响安全体验和核心功能的重要事实，而销售阶段对此未如实披露，可能触及《消费者权益保护法》中有关销售欺诈的条款。
在智能驾驶竞争激烈的背景下，技术迭代和成本优化固然重要，但车企更应守住诚信与透明的底线。毕竟，消费者的信任一旦被透支，再高的技术卖点也难以挽回。
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