很多人第一次开新能源车，都会被一个现象绕进去：
松开电门，车速开始往下掉，仪表上却显示正在回收能量。于是就有人问，新能源车是不是只要开着动能回收，续航就肯定比燃油车的带挡滑行、空挡滑行更远？
先把结论放这儿：在频繁减速、刹车的路况里，动能回收通常更占便宜；在长距离匀速滑行时，谁的能量损失更少，谁才更省。
别把“动能回收”理解成凭空发电。车本来往前跑，松开电门之后，电机反过来当发电机，把车辆减速过程中损失掉的一部分动能收进电池里。
说白了，就是原本要变成刹车片热量的能量，现在尽量捡回来一点。
这就是新能源车在城市里比较省的原因。红绿灯多、车流走走停停、下坡频繁减速，传统燃油车踩刹车，能量基本就散掉了；新能源车则能把其中一部分送回电池。
但“回收”不是百分之百回收。
车轮带动电机发电，中间要经过电机、电控、电池，能量来回转换都会有损耗。回收力度越大，车辆减速感越明显，能量也不代表全部原样回到电池里。
所以，网上那种“动能回收能让续航增加多少、最高能省多少”的说法，看看就好，别直接套到自己的车上。不同车型、电池状态、温度、路况和驾驶习惯，最后差别都不小。
比如同样跑十公里：
在城市拥堵路段，前面一会儿刹车、一会儿松电门，动能回收确实能帮上忙。尤其是下长坡，车辆不断减速，回收出来的电量会更明显。
但如果是在高速上，车速稳定，路面也比较平，没什么减速操作，动能回收就没多少发挥空间。此时频繁强回收，反而可能让车辆不断减速，再重新加速，能量绕一圈，多少会白白损失一些。
这也是为什么很多新能源车有不同的回收档位，甚至提供滑行模式。平路匀速时，让车自然滑一段；需要减速时，再用回收把动能收回来，通常比一路“拖着走”更顺。
再看燃油车。
手动挡或者部分自动挡车型，松开油门后保持挡位，发动机在满足条件时会进入减速断油状态。此时发动机不再持续喷油，车轮通过传动系统带着发动机转。
所以，燃油车的带挡滑行，并不等于发动机一直在烧油。
不过这个状态通常和发动机转速、冷却液温度、挡位以及车辆控制逻辑有关。转速降到一定程度，发动机为了维持正常运转，还是可能恢复喷油。仪表上显示的瞬时油耗，也只是参考，不同车的显示方式并不完全一样。
空挡滑行就不一样了。
挂入空挡后，发动机不再被车轮拖着转，而是自己维持怠速运行，通常仍然需要喷油。看起来车辆滑得更远，实际上发动机并没有真正停下来。
燃油车空挡滑行，省油效果往往没有想象中那么神奇。
更重要的是，下坡或需要随时减速的路段，空挡会让发动机制动消失，驾驶者只能更多依赖刹车。车速控制不如带挡自然，长下坡时还可能增加刹车系统负担。
这个操作就不建议为了省那一点油去尝试，尤其是路况复杂、坡度较大的地方。省下来的几分钱，不值得拿车辆控制感去交换。
新能源车也不是只要把动能回收调到最强就最好。
回收力度太强，松一下电门车辆就明显点头，乘客容易晕车，自己开久了也累。市区走走停停，可以用中等或较强回收；高速巡航、路面平顺时，适当滑行往往更舒服。
还有一点容易被忽略：动能回收本质上只回收“正在减速损失的能量”，不是让车辆无损耗地永远前进。
如果你为了触发动能回收，先深踩电门加速，再松开电门让它发电，这就有点像左手倒右手。加速本身消耗了电，回收时又损失一部分，整体并不会因此变省。
真正顺手的开法，是提前判断路况。看到红灯，早点松电门；下坡提前留距离；前车减速时别等到最后一脚急刹。能不加速就不加速，能提前滑行就别临时猛刹。
这样新能源车的回收系统才是在帮忙，而不是被你拿来反复折腾。
所以回到最开始的问题：
城市路况下，新能源车开着合适的动能回收，通常比燃油车靠带挡滑行或空挡滑行更有续航优势，因为它能把一部分原本浪费掉的减速能量收回电池。
燃油车则更适合保持挡位、利用减速断油和发动机制动，空挡滑行没必要过度迷信。
真正影响续航的，不只是有没有动能回收，还包括你有没有少做无意义的加速和刹车。
车开得顺，往往比回收档位调得多复杂更省。
