今年的上海车展有这么一款车吸引了众人关注的焦点，它源于小米集团的投资、改装车自媒体团队的操刀设计，然而真正将它量产投放到市面上的是江西江铃集团新能源汽车有限公司。没错，这款车就是我们早已熟悉的“小跑车”，前期代号为SC-01，最早亮相于2022年9月，是由国内“工匠派”自媒体改装车团队设计而来，团队早期曾获得小米集团数千万的投资（2021年A轮融资），并引入顺为资本、合肥产投等机构。

那么，为何这款“小跑车”后来会成为江铃汽车旗下的产品？原来小跑车想要量产还需要解决生产资质的问题，小米集团虽说是投资人，但也只是看好这个项目而已，最终“小跑车”品牌被江铃集团收购，最终命名为“羿驰01”。聚焦上海车展，新车公布官方指导价22.98万元，低于最初30万的价格预期，并且首发用户可享受免费的“镁合金轮毂、车漆颜色定制”，竞品对标名爵Cyberster。但事实上，这款新车在体验上更接近纯粹的驾驶机器。为什么这么说呢？请跟随视角，接着往下看。

作为一款主打个性轻量化的“民用级赛车”产品，羿驰01虽然采用了当下十分主流的前后双电机四驱动力系统，0-100km/h加速用时仅需2.9秒，但它核心亮点并不是新能源智能化，而是简单粗暴的赛道定制。核心的零部件便是车身架构，新车采用了非常规的管阵式车架，与常见的承载式车身相比，抗扭强度达到传统车架的3-5倍，减少了车身变形对操控的影响，同时整体应用三角形稳定原理，每个连接点仅承受轴向拉力或压力，避免弯曲和剪切应力，实现了材料利用率最大化。基于此，羿驰01的车身高刚性确保了转向精准性和底盘响应速度，尤为适合赛道驾驶。

但需要注意的是，管阵式车架本身没有吸能设计，依赖高强度结构保护乘员舱，这意味着驾驶员开车上路需要付出更多的操控注意力，以规避行车风险，而又因车辆没有吸能区域，所以对驾乘者来说，需要承受的碰撞冲击力和二次伤害可能更多。此外，管阵式车架在工艺层面复杂度较高，单台车架制造周期约10-15天，需经历设计分析、有限元模拟、手工弯管焊接等环节。其中有一个环节，羿驰01采用半自动机械臂焊接，但手工校准占到了50%以上的工时。也正因如此，管阵式车架小批量生产成本低于传统冲压工艺，单台车架成本约2-3万元，是普通车架的5-10倍。结合羿驰01的售价来算，车架成本超过了单车售价的10%。

接下来我们来看看羿驰01的设计亮点，整车采用了标准的跑车风格设计，区别于常规的跑车样式轿车，新车在空气动力学方面下了不少功夫。首先前大灯组区域就有很灵性的设计，圆环形LED灯组的两侧集成了制动冷却风道，搭配前包围采用的三分式散热开口设计，整体造型动感年轻。此外，新车还支持个性化定制车身颜色。

车身侧面的设计也较为有趣，标志性的跑车双门设计与中后部分设置的通风开口呼应，平直硬朗的腰线与18英寸双五幅式轮圈形成鲜明的视觉冲击。加之前六后四的黄色制动卡钳设计，营造出简约凝实的运动气息。此外，除了常规轮胎外，新车还可以选装卫途01R高性能轮胎和镁合金轮圈。尺寸上，新车长宽高对应4106x1830x1170mm，轴距2503mm。

车尾的设计和车头有着承上启下的呼应表现，车尾采用个性突出的“圆形”LED尾灯设计，强调精致和立体。圆形的尾灯组内集成了电池散热的冷却风道，内部叶片彷如涡轮一样，提升了外形的动感气息。此外，新车后包围还采用了大尺寸尾部扩散器装置，配合宽体双肩的设计，进一步提升了地效能力。在已有的产品设计基础上，新车还提供原厂的空气动力学升级套件，例如可直接在预留的扰流板接口上安装大尺寸扰流板，提升车辆高速行驶的稳定性。

羿驰01车内的设计相对简洁，全液晶仪表可显示全部的行车信息，但在其余配置方面就有些单调了，没有冗余的座舱交互显示配置，只保留了一些驾驶必要的操作区域。例如三幅式运动方向盘、中控面板的空调控制台、车顶功能控制键等等，整体设计侧重传统的机械交互感，看着简陋，却是赛车的一种轻量化理念体现。

在核心动力层面，新车搭载了由英搏尔电气股份有限公司生产的TZ200XSWMA前后双电机，综合输出功率可达到320kW（435Ps），综合扭矩超过600N·m，官方0-100km/h加速仅需2.9秒，最高车速可达200km/h。在续航方面，新车采用中创新航提供的60kWh三元锂电池，CLTC工况下纯电续航520km，SoC电量从30%充到80%需要25分钟左右完成。

结语

管阵式车架通常被视为赛车领域的一项技术体现，以轻量化、高刚性以及改装灵活性为核心优势，但受限于制造成本和安全法规，这类车型通常仅适用于小批量生产场景。而羿驰01的上市，其验证了管阵式车架在民用领域的可行性，然而具体到走走停停频繁的城市拥堵用车场景中，它还有很长的一段路要走，让我们拭目以待。