各位车友，今天咱们聊点掏心窝子的，绝对震撼！
这事儿关乎咱钱袋子，谁都不能掉以轻心！
近来理想汽车新闻缠身。
平心而论，它的外形设计确实抓人眼球，内饰也颇具格调，配置看着也挺唬人，摆明了是瞄准“家庭用车”市场。
但如果徒有其表，内在却经不起推敲，那可就让人如鲠在喉了！
先说说车主们遇到的烦心事。
一位河南老哥李先生，砸下31万余元喜提理想L8 Pro，崭新的车啊！
结果才开了不到半个月，就感觉底盘要散架一般！
这并非戏言，而是李先生的原话，每次低速转弯或者踩刹车，前轮便发出刺耳的“咯噔”声，让人心惊胆战！
这样的座驾，他还敢开吗？
直接停在车库里，任它蒙尘！
莫非只有李先生一人如此不顺？
非也！
如今已有近四百名车主抱团维权，而且人数还在不断攀升。
大家反映的毛病也千差万别，但核心症结只有一个字：响！
不是转向机构异响，就是制动系统异响，要么是悬挂、底盘发出怪声，总而言之，车身各处异响不断，听起来如同魔音灌耳，令人作呕！
理想的售后倒是实诚，承认是下摆臂球头存在瑕疵，并承诺免费更换部件。
然而车主们也不是任人摆布的木偶，换个零件就万事大吉了？
耽误工作的时间成本谁来补偿？
车辆因维修造成的价值折损又该如何计算？
由此带来的精神打击又该如何抚慰？
咱们老百姓挣点血汗钱容易吗？
此事，理想难道是初犯？
早前，理想ONE就因类似隐患召回过万余辆汽车。
结果怎样？
新款车型依旧未能幸免，这不禁让人质疑，理想在品质把控上是否过于乐观，把消费者的信任视作轻鸿！
再来看高管减持股份一事。
六月底，主管销售和服务的高级副总裁邹良军抛售10万股，进账140万美元；六月中旬，技术负责人谢炎套现12万股，收入166万美元。
这二人加起来，总共卷走了近2200万人民币！
箇中玄机，耐人寻味。
一位主抓销售，一位掌管技术，都曾是华为的干将，股票到手就迫不及待地抛售，步调高度一致。
这难免让人浮想联翩，他们是否提前知晓了什么内情？
又或者对理想的未来前景缺乏信心？
更令人隐隐不安的是，理想的销售数据也在下滑。
六月仅售出3.63万辆，同比跌幅达24%。
上半年累计交付20.39万辆，增速仅剩7.8%。
这与年初那份雄心勃勃的规划，简直是天壤之别！
年初，理想何等意气风发，高调宣称要卖出80万辆。
可实际情况呢？
三月底下调至56万至64万辆，六月再次腰斩至48万辆。
这目标一降再降，宛如股市断崖式下跌，一泻千里！
更让人难堪的是，理想在高端市场也开始呈现颓势。
L9这款寄予厚望的车型，却被问界M9迎头赶超。
现在L8加上L9的销量总和，也难以匹敌问界M9，这让理想颜面何存？
赛力斯的毛利率一路高歌猛进，理想的毛利率却每况愈下。
纯电SUV i8拖延至七月底才姗姗来迟，i9更是要等到九月才能与消费者见面，这段时间白白拱手让出了市场份额。
这理想，莫非是遭遇了“屋漏偏逢连夜雨”？
高层忙着套现离场，车主忙着四处奔走维权，市场销售连连败退，这三件事交织在一起，无异于一场“理想”的劫难！
在把车卖给用户之前，管理层率先清空自己手中的股票；车辆出现故障，首先提出免费更换零件，后续赔偿再慢慢商榷；销售指标无法达成，就一再降低目标数值，之后继续推出新款车型。
这一系列操作，消耗殆尽的，是用户的资金、耐心和信任。
“竭泽而渔，岂不获得？而明年无鱼；焚薮而田，岂不获得？而明年无兽。” 这样的短视行为，终将自食其果。
摆在理想眼下的，是三座大山：纯电战略推进迟缓，增程式车型遭遇强劲对手，组织架构调整过于频繁。
正如《韩非子·亡征》所言：“国有四维，一维绝则倾，二维绝则危，三维绝则覆，四维绝则灭。” 任何一个环节崩坏，都可能引发全局性的溃败。
与其急于推出新车，不如先安抚好现有车主，填补高管减持留下的资金窟窿，否则再华丽的发布会也无力回天。
这个道理，不言自明！
究其根本，理想当今的窘境，也是诸多造车新势力普遍存在的通病。
过度追逐增长速度，却忽略了产品本身；过分看重营销宣传，却漠视了用户实际体验；过度依赖资本运作，却违背了市场客观规律。
“木秀于林，风必摧之；堆出于岸，流必湍之；行高于人，众必非之。” 太过激进，往往会适得其反。
汽车不是一次性消费品，而是需要长期使用的大宗商品。
质量不行，口碑崩塌，后果不堪设想！
因此，不论是理想，还是其他汽车厂商，都该认真反思，究竟应该将用户置于何地？
又该将产品质量置于何地？
又该将长远发展置于何地？
理想的创始人李想曾说过一句豪言壮语：“我们要成为中国最出色的汽车企业”。
如今看来，要实现这一目标，还有很长的路要走。
那么，各位车友，你们认为理想是否还有机会绝处逢生？
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