2025年6月最新销量数据显示，日产途乐在中东和北美市场的月销已跌至两位数，国内连续三年没进过平行进口车销量前十。
要知道这可是当年能跟丰田陆巡、雷克萨斯LX硬刚的"硬派越野天花板"，当年中东土豪排队加价提车，国内玩家加价30万还得托关系。可如今呢？
4S店展厅里落灰的展车比客户还多，平行进口商连宣传图都懒得更新——这哪是"经典传承"，根本就是"自毁长城"！
途乐到底干了多少"蠢事"，把自己活生生作成了"情怀古董"。
当别人玩混动它还在啃V8老本，算不算"固执过头"？
2022年当丰田用3.5T V6+10AT+P2混动系统让陆巡油耗降到10L/百公里，雷克萨斯LX上双涡轮增压+插混时，途乐还在坚持用那台老掉牙的5.6L V8自然吸气发动机。代号VK56的"老伙计"从2004年就开始服役，热效率不到30%，百公里油耗轻松飙到15L+，开长途比出租车司机还费油。
离谱的是，直到2024年换代，途乐才不情不愿地换上3.5T V6双涡轮增压，可这时候市场早被新能源和混动越野车"卷"成了红海——谁还愿意为了一台"油老虎"多掏钱？
技术保守主义简直让人摸不着头脑。当年日产可是全球一批量产电动车的车企，聆风在欧洲卖得风生水起，CVT变速箱也是行业标杆。
可轮到途乐这款旗舰车型，却偏偏要守着二十年前的发动机技术不撒手。
你说这是"匠心传承"？
拉倒吧，分明就是研发投入不足的遮羞布。
看看竞争对手都在干什么？
丰田新一代陆巡LC300搭载2.4T混动系统，不仅动力输出达到326马力，油耗还控制在合理范围内。这套动力系统在保证越野能力的同时，日常驾驶的平顺性和静谧性都有质的提升。反观途乐，那台VK56发动机虽然声浪够劲，但在城市拥堵路况下，震动和噪音简直是灾难级别的体验。
要命的是时机选择问题。2020年开始，全球汽车工业都在向电动化转型，各国纷纷出台燃油车限制。
在节骨眼上，途乐居然还在中国市场推出大排量V8版本，这不是逆市场潮流而动吗？
消费者又不傻，花同样的钱，为啥不选择技术先进、使用成本低的竞品？
技术迭代不是"赶时髦"，而是"活下去"的刚需。当竞品都在研究怎么省油、怎么智能，途乐却抱着"大排量自吸信仰"不放，这不是"坚守传统"，根本就是"拒绝进步"！市场从来不会因为你的"情怀"而买单，只认实实在在的产品力。途乐这波操作，活脱脱把自己从"技术先驱"变成了"技术遗老"。
配置拉胯还敢卖高价？
连个座椅通风都要选配，消费者凭啥买单？
看看同级别的竞品都给了什么配置：雷克萨斯LX标配雷克萨斯Safety System+3.0，包含预碰撞制动、车道保持、全速域自适应巡航，前排座椅带加热、通风、按摩功能一应俱全；路虎揽胜运动版上后排娱乐系统、空气悬架+地形反馈系统。
反观途乐——2024款高配车型才勉强给个后排座椅加热，连最基础的座椅通风都要加钱选配，车机系统还是那个卡成PPT的老古董，连CarPlay都要等半天才能连上。
配置策略简直是在挑战消费者的智商。
花65万买台途乐，结果发现连15万元家用车都有的座椅通风功能居然要选配？
车机系统的反应速度还不如五年前的手机？
这叫什么事儿？别提那套所谓的"智能驾驶辅助系统"，功能单一不说，误判率还高得离谱，在城市道路上根本不敢开启。
价格对比让人窒息。
2024款途乐起售价65万，落地轻松破70万，比平行进口的陆巡LC300（100万起）虽然便宜了30万，但配置差距是天壤之别。陆巡LC300标配主动安全系统、多地形选择、坡道辅助等专业越野配置，途乐功能要么阉割要么选配。和雷克萨斯LX（150万起但配置满天飞）比，途乐既没有价格优势，品牌溢价被按在地上摩擦。
让人无语的是日产的"区别对待"策略。
同样是途乐，中东版配置丰富得要命，什么后排独立空调、多媒体娱乐系统、高级音响一应俱全。可到了中国市场，配置要么被阉割，要么被当成选装包卖高价。
消费者花的钱不比中东少，凭什么享受的是"乞丐版"待遇？
说到底，这就是日产对中国市场的傲慢态度在作怪。觉得中国消费者好糊弄，只要有个"途乐"的牌子就能卖出高价。殊不知现在的消费者早就不是十年前那批"只认牌子不看配置"的冤大头了。
网络信息这么发达，配置对比一目了然，你这点小把戏早就被看穿了。
越野车的核心竞争力从来不是"堆配置"，但连基础体验都做不好，还指望消费者为"情怀"买单？
途乐这波操作，纯属"自信过头变自负"！
现在的消费者要的是物有所值，不是花冤枉钱买个半成品回家。
高端形象没立住，亲民路线又嫌丢人
日产对途乐的定位堪称"史诗级混乱"。早年想学雷克萨斯走豪华路线，给中东版加真皮内饰、配后排娱乐系统，结果国内消费者买到的平行进口版配置缩水严重，口碑崩得一塌糊涂。后来又想抢普拉多的市场份额，降价促销走量，结果被贴上"廉价硬派越野"标签，老车主呼"信仰贬值"。
离谱的是，2020年后日产全球收缩战线，途乐的研发预算被砍掉30%，新车迭代速度掉队——既想当"豪华越野标杆"，又舍不得砸钱搞研发，最后落得个"高不成低不就"的尴尬境地。
战略摇摆不定的后果就是品牌形象彻底混乱。
消费者根本搞不清楚途乐到底想当什么角色。
说它是豪华越野车吧，配置和服务水平跟真正的豪华品牌差了十万八千里。说它是实用工具车吧，价格又比同级别实用派车型贵出一大截，性价比完全不占优势。
对比一下成功案例就明显了。
丰田陆巡一边坚持"工具车"实用定位，一边用混动技术和智能配置提升用户体验，既保住了硬核越野的口碑，又满足了现代消费者对舒适性的需求。雷克萨斯LX则锚定百万级豪华越野市场，用雷克萨斯品牌的服务体系和精工制造撑起高溢价空间，贵是贵点，但物有所值。
反观途乐，既没守住硬派越野的"硬核口碑"，又没学会豪华品牌的"精致玩法"。想要豪华，但舍不得在材料工艺上下血本；想要亲民，但又放不下所谓的"品牌身段"。最终的结果就是四不像——不上不下，不伦不类。
要命的是市场策略的朝令夕改。
今年说要主攻豪华市场，明年又说要下探价格区间。
经销商被搞得晕头转向，不知道该怎么给客户介绍产品定位。
消费者一头雾水，今天看到打折促销，明天又听说要涨价走高端路线。反复无常的操作，彻底透支了品牌信誉。
品牌战略不是"走钢丝"，而是"找支点"。途乐既想讨好高端用户，又放不下低端市场，最后谁都没留住——这哪是"战略灵活"，根本就是"战略糊涂"！一个没有清晰定位的品牌，怎么可能在竞争激烈的市场中立足？消费者选择越来越多，凭什么要为你的"战略迷茫"买单？
问题到底出在哪？
当我们把目光投向真实的市场反馈，数据触目惊心。
2023年途乐在国内累计销量仅6000余辆，意味着什么？
平均每个月只卖出500辆车，分摊到全国各大城市，基本上每个城市一个月都卖不出几台。
对于一个曾经的"越野王者"来说，简直是奇耻大辱。
途乐底盘那么扎实，越野能力不输陆巡，为啥就是卖不动？
答案其实很简单，越野能力只是"加分项"，不是"必选项"。现在90%的越野车主一年到头跑不了几次烂路，看重的是日常驾驶的舒适性、燃油经济性和科技配置。途乐底盘再硬核，开起来像"移动沙发"，舒适性差得要命；用起来像"老古董"，配置低得可怜，谁愿意为"偶尔用一次"的功能多掏钱？
这就像买了一把专业登山镐，结果一年到头都在城里走平路。
消费者需要的是一款既能应付日常通勤，又能偶尔撒野的全能选手，而不是一个只会在极限环境下才能发挥价值的"专业工具"。
再看平行进口版本的尴尬处境。
虽然价格相对便宜，但存在三大致命痛点：
一是车源不稳定，中东版车型配置五花八门，你可能花大价钱买到"丐中丐"配置；
二是售后无保障，4S店不认平行进口车，出了问题维修费用全部自费，零配件还不好找；
三是品牌信任度低，连日产自己都不重视途乐的中国市场，消费者不敢当"小白鼠"。
说白了，低价解决不了根本问题，途乐的问题出在"产品力本身"。
消费者不是傻子，他们会用脚投票。
当同样的预算可以买到配置丰富、技术先进、服务完善的竞品时，途乐凭什么让人选择？
他们以为中国人还停留在"只要是进口车就愿意加价买"的阶段，殊不知现在的消费者早已成熟理性。网络信息这么发达，任何一款车的优缺点都逃不过消费者的火眼金睛。配置对比、价格分析、用车体验，信息触手可及。
消费者不是"越野发烧友"，而是"精明的实用主义者"。途乐的问题从来不是"不够硬核"，而是"不够贴心"——当竞品都在解决用户的真实痛点时，途乐还在纠结"要不要保留大梁结构"，这不是"坚守初心"，根本就是"脱离群众"！市场已经给出了最的答案：6000辆的年销量，就是对途乐年所有"蠢决策"的最好总结。
结语
途乐的衰落不是偶然，而是一连串"愚蠢决策"的必然结果：技术迭代慢半拍，被竞品甩在身后；配置拉胯性价比崩盘，消费者用脚投票；品牌战略混乱不清，定位模糊不定。它用实际行动证明了一个残酷的市场真理：在汽车行业，"情怀"不能当饭吃，"硬核"必须搭配"贴心"，"高端"得有真本事支撑。
当我们回顾途乐年的种种操作，不禁要问：一个曾经叱咤全球的越野传奇，怎么就把自己玩成了今天这副模样？
如果日产再不痛定思痛，重新审视途乐的产品定位和技术路线，这个曾经的"越野王者"恐怕真的要变成博物馆里的"老古董"了。
可怕的是，随着国产新能源越野车的强势崛起，留给途乐的时间窗口正在快速关闭。
毕竟，市场从不相信眼泪，只认实力。途乐要是继续"犯蠢"，就只能眼睁睁看着陆巡、LX甚至国产越野车"吃掉"自己剩下的那点市场份额了！
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