法拉第未来FX美式组装，长城与贾跃亭暗中较量

法拉第未来FX Super One美式组装，长城与贾跃亭暗线浮现

有时候，车圈的事儿比电视剧还热闹。前天晚上我刚刷完微信群，有人又在说法拉第未来的新动作，说是FX Super One已经开始卖了，这回走的是CDK，也就是把零件运到美国那边再拼起来。群里老王半夜发语音，“这不就跟当年红旗搞奥迪100那套差不多嘛？”他一边笑，一边还真有点替贾老板捏把汗。

其实，中国品牌贴牌混进海外市场，不算新鲜。记得创维汽车在德国被贴成ELARIS，虽然那个主要是经销商自个儿鼓捣的。但要说像现在这样，一个国内大厂直接给别人造好底子，再换标、换壳卖出去，还真挺少见。我印象最深还是九十年代初，那会红旗名仕就是拿CKD奥迪100组装出来的——后来网上翻旧账，总有人拿这个嘲讽中国车企没骨气，说啥“历史污点”。现在倒好，这套路又飘洋过海去了美国。

想起几年前，我去采访过创维黄宏生。他那会和贾跃亭还有段恩怨——据说乐视想吞掉创维电视来着。我逗他一句：“要不你帮FF91引进国内生产？利润六四分。”老黄头摇得飞快，“和贾跃亭合作？我可吃不起那个亏！”他说话带点南方口音，很实诚。“跟他搭伙的人，下场都惨。”顺嘴还提了许家印那档子事。

不过魏建军怎么就愿意冒这个险呢？我们小区修理铺李师傅常挂嘴边一句话：“谁不是为了条活路？”其实魏总一直惦记着让自家车能堂而皇之开上美国路。这梦想吧，在很多国产品牌高层心里都有，只不过政策卡死了路口，美国对咱们汽车设门槛，比小区保安查电瓶车都严。

偏偏这时候，贾老板在加州整出个桥头堡。有意思的是，只要保证最后拼装环节在人家地盘上、电池别用中国货，就能躲开那些苛刻条款。听销售张姐讲，现在不少自主品牌也琢磨学这一招，不过操作难度大，多数人光动脑筋没下手。对于魏建军这买卖风险虽高，但投入相对轻省，有种“借鸡下蛋”的意思吧。当然啦，你可以理解成两个人互相利用，各取所需；但群友老赵调侃：这是火中取栗，也是胆肥到了极致。

不得不提一个冷门细节，上次试驾类似模式进口组装车型时，我发现他们居然连座椅通风这种配置都舍得留着。有一次夏天暴晒后坐进去，那感觉，比纯进口原版强多了。不过也有人吐槽，美规适配做得一般，比如导航系统经常罢工，用惯国产语音助手的人一下子很难适应。“你喊半天‘打开空调’，它愣是不理你。”微信群里专门有人拍视频吐槽这些细节，小毛病一堆，但耐用性倒是不错，毕竟底盘结构本身成熟度高，就是内饰缝线偶尔有歪斜，看起来像临时工赶工似的。

最近还有个八卦传出来，说以后除了FX Super One，会不会冒出什么SU7、U8甚至MINIEV这种花样百出的贴标版本，在美国公路上扎堆亮相？邻居阿伟笑称，到时候洛杉矶街头满眼“中国芯”，估计连修理厂师傅都认不全型号。不过维修配件供应问题确实存在，上个月一个朋友的小众车型等刹车片等了俩月才到货，中间还因为型号不同返修了一次，可折腾坏人咧！

如果再往远处想，其实完全可以设想某些中国企业干脆收购一家濒临破产的小型美系工厂，把绝大部分零部件从国内发过去，本地找电池厂家，然后现场总装上市。这思路以前只敢私下聊，现在看未必没戏。不过具体操作水太深，每一步都是坑，小心脚滑摔跤就是……

写到这里手机响了一下，是之前认识的一位北方汽贸老板，他发来一张照片：加州某展厅外面停着三辆刚拼好的新款FX Super One，其中一辆主驾驶侧窗户胶条明显翘起。他顺手备“急活赶出来的，都这样。”

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