2025年7月的北京南四环某现代4S店里50岁的老张指着展厅冷清的角落嘟囔：“广告说伊兰特六万多你们该不会要跑路吧？ ”销售小李擦着额头的汗指了指墙上“限时清库”的红字招牌。
这条促销横幅背后是北京现代7款车型的价格大跳水。 主力SUV途胜指导价15.98万起现在贴着“综合优惠6.5万”的黄色标签最低配车型实际开票价10.3万就能开走。 去年还要9.98万起售的伊兰特在朝阳区某经销商仓库里1.5L手动挡车型被6.18万的白板价直接钉在挡风玻璃上。
中国乘用车联合会2025年6月数据显示现代主力车型销量持续走低。 定位对抗本田CR-V的途胜上月全国只卖出1120台不到CR-V同期销量的十分之一。 曾经月销过万的经典车型ix356月销量跌至386台。 最惨淡的是中型SUV胜达全国254台的月销量让北京工厂的库存周转期拉长到3个月以上。
经销商仓库里的库存压力直接反映在折扣力度上。 在河北廊坊的现代直营店库斯途MPV的降幅牌写着“官降5.8万”2.0T顶配车型从22.08万降到16.28万。 北京五方桥店的索纳塔展车贴着“直降3.8万”的标签入门款跌破10万门槛。 这些折扣幅度普遍超过厂商指导价的25%途胜的降幅峰值达到36%远超行业15%的平均让利水平。
这些价格雪崩背后是传统燃油车市场的急速萎缩。 乘联会2025年上半年报告指出新能源汽车市场占比突破52%比亚迪等本土品牌抢走35%的合资份额。 曾在北京现代发动机工厂工作八年的王师傅透露：“亦庄工厂三条生产线停了两条现在每月排产不到8000台车。 ”行业内部流出的产能利用率报告显示现代北京工厂产能利用率仅为40%。
对比同级竞品的数据更显残酷。 本田CR-V在2025年6月卖出1.5万台日产轩逸月销保持2.8万台现代销量最高的伊兰特上月仅3022台。 在山东济南的汽车交易市场二手车商老刘指着收车记录本：“去年收的伊兰特还能卖7万今年同样车况的只能给5万3三年保值率跌到54%了。 ”
上海浦东的消费者在购车论坛晒出6月提车单：原价13.98万的索纳塔1.5T精英版经过经销商现金优惠、置换补贴、购置税减免后最终开票价格9.7万。 论坛跟帖里出现担忧：“售后网点从去年20家减到8家以后保养要去50公里外的隔壁市。 ”
北京现代总部对外依然保持积极口径。 在2025年7月10日发给经销商的通告中厂商将大幅促销解释为“国六B排放标准切换前的正常清库”。 在汽车流通协会的内部会议记录里现代经销商联盟代表提到“单店月均亏损30万”的经营压力。
经销商渠道的萎缩速度超出预期。 据中国汽车流通协会统计2024年底北京现代在全国还有785家销售网点到2025年6月仅剩503家。 在广州白云区原现代4S店旧址红色横幅已经换成某新势力品牌的交付中心。 在成都现代仓储物流中心等待转运的途胜新车在露天停车场积了三个月的灰尘。
现代汽车的韩国总部最近声明中提到“持续深耕中国市场”现代汽车越南工厂6月产能扩张到月产1.2万台的新数据更引人注意。 不过亦庄工厂的质检员李师傅仍收到续签合同：“流水线从三班倒改成单班制暂时没有裁员计划说是要等电动车项目启动。 ”
文章开头的销售小李最终给老张开出伊兰特6.09万的提车价附带五年免费保养。 签合同时老张突然停笔：“你们这个月还能正常交车吧？ 别等我付钱后找不到人。 ”展厅里挂着红色标语：“买现代就是买放心北京现代成立22周年”。
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