合资品牌的汽车在新能源汽车领域被自主品牌的汽车逼到了绝路之后，终于学会了掀桌子。
8月19日上市的别克至境L7纯电版，就是美系大厂在巨大的生存压力之下交出的一份答卷。官方指导价为17.99万-20.99万，上市权益价已经降到16.99万-19.99万。
看来，以前高高在上的合资别克已经不存在了，取而代之的是一个杀气腾腾的性价比屠夫。
这次别克最聪明的做法就是核心三电不玩套路，全部标配。
新车是用奥特能2.0平台打造出来的，所有的车型都配备了80.6kWh宁德时代的磷酸铁锂电芯，CLTC纯电续航里程整整达到了702公里。依靠奥特能累计56亿公里无自燃的背书，新车全部标配了800V高压系统和6C超级快充技术。
首创的55℃控温方案解决了大功率快充一直存在的热失控问题，从30%充到80%只需要10.4分钟，充电10分钟可以得到450公里的续航里程。
补能效率就是相当于在高速服务区上个厕所的时间，续航焦虑确实减轻了很多。
动力和底盘方面，后置单电机可以输出282kW的最大功率以及382N·m的峰值扭矩，百公里加速时间为5.6秒，最高速度为220km/h。
配合预瞄悬浮魔毯底盘和RTD连续可变阻尼悬架系统，可以做到毫秒级的路况自适应调节，这样的机械素质放到20万以下其实还是蛮香的。
尺寸上是标准的C级大车体量，长宽高分别是5032mm、1952mm、1499或者1507mm，轴距达到3000mm，半隐藏式门把手加装标配的19英寸密条辐轮圈，体量感和高级感拿捏得恰到好处。
但是以前合资车存在的智能化问题，在这次也得到了弥补。座舱内嵌有72TOPS算力的高通SA8775P芯片，10.25英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏以及50英寸全景AR HUD组成三屏交互，并且可以进行隔空手势调节。
中高配车型的智驾系统直接和Momenta合作，用R6强化学习大模型来打造逍遥智行系统，可以实现城市NOA领航辅助功能，并且将来还可以通过OTA升级到R7算法，从而摆脱了合资车在智驾上落后的一贯印象。
当然，最厉害的就是配置策略了。
入门即售16.99万的奢享版，就包含了800V三电、四座通风加热按摩、副驾双120度零重力座椅、25扬声器Buick Sound音响和8775P座舱；多花2万元选择奢享智行版可以补齐城市NOA高阶智驾和五恒健康座舱；顶配19.99万的艾维亚版，则是直接配备了Nappa真皮、电吸门、PDLC调光天幕以及27扬声器剧院级音响。
当传统的合资巨头不再摆出高姿态，拿出大空间、800V超充以及成熟的供应链体系来跟我们竞争的时候，真正感到后脊发凉的应该是那些造车新势力。
硬碰硬的技术比拼，这应该才是消费者所希望的市场常态。
