暴跌40%！乘龙卡车对撞风波后，理想汽车月销量崩了
8月，理想汽车交付28529辆，同比暴跌40.72%——这是今年最大跌幅，也是理想连续第三个月销量同比下滑。一个曾以“精准定义用户需求”著称的新势力，为何突然失速？是产品力下滑，还是舆论反噬？作为长期关注智能电动车的试驾老炮儿，我翻遍财报、研报和用户反馈，发现这场“崩塌”并非偶然。它背后，是一场从增程到纯电的艰难转型，一场营销过度引发的信任危机，更是一次消费者用钱包投票的理性回归。
一、数据不会说谎：理想正在经历“转型阵痛期”
先看一组硬数据。根据理想2025年第二季度财报，其总营收302亿元，同比下滑4.5%；净利润11亿元，微降0.4%。这是理想成立以来，首次出现营收与利润双双同比下滑。 更值得警惕的是，单车均价从2024年Q2的29.19万元，一路跌至今年Q2的27.19万元，降了整整2万。
这意味着什么？简单说，理想正在“以价换量”。但问题是，连“量”都没换回来。Q2交付11.1万辆，同比仅增2.3%，几乎原地踏步。
而刚出炉的8月数据，更是雪上加霜。28529辆的交付量，别说追平去年，连自己定的目标都远未达到。要知道，理想对2025年Q3的预期是交付9万-9.5万辆，同比还要再跌三到四成。这哪是预测？简直是“认怂式”预警。
二、i8发布即翻车：一场“对撞实验”引发的信任崩塌
如果说销量下滑是结果，那导火索，就是7月底发布的理想i8。
我试驾过i8，说实话，这车本身不差。空气悬架、双电机四驱、800V平台，硬件拉满。但问题出在发布方式。
理想搞了一场“与乘龙卡车对撞”的直播实验，宣称i8在碰撞中“结构完整、乘员安全”。这操作，怎么看都有点“拉踩”竞品的嫌疑。更关键的是，东风柳汽（乘龙母公司）总经理林长波直接回应：理想涉嫌虚假宣传，已保留诉讼权利。
一场本该展示安全性的发布会，硬生生演变成一场公关灾难。消费者开始质疑：你理想是不是为了卖车，连基本的行业伦理都不顾了？
这还没完。i8定价32.18万元起，Pro版居然连冰箱、彩电这些“理想标配”都砍了，被网友吐槽“高价低配”。结果发布才一周，理想就紧急调整：取消低配，中配降价1万，高配降2万。这哪是定价策略？分明是市场调研没做足，被用户狠狠打脸。
我身边一位原本想订i8的老铁就直言：“你家发布会搞这种‘吊打卡车’的噱头，我还以为你们多自信，结果一周就降价改配置，这车还敢买吗？”
三、i6来了，能救场吗？试驾手记：理想把“全村的希望”押在这儿了
理想CEO李想最近放话：年底要在高端纯电“保五争三”，i8目标月销6000，i6要冲到9000-10000辆。i6，成了“全村的希望”。
我有幸提前试驾了i6的工程样车。说实话，这车比i8更懂用户。
第一，设计克制了。 i8那种“大嘴+锐角”的激进前脸，容易两极分化。而i6回归了理想经典的圆润线条，风阻系数做到了0.23Cd，比i8还低。我开着它跑高速，风噪控制得相当好，后排同事甚至能正常聊天，不用扯着嗓子喊。
第二，配置“良心”了。 试驾车是中配，冰箱、彩电、通风加热座椅全给齐了。我特意试了它的“魔毯空气悬架”，过减速带时，车身起伏非常小，像船一样平稳。这才是理想该有的样子：不炫技，但让你舒服。
第三，智能化有惊喜。 i6搭载了理想最新的AD Max 3.0系统，L2级辅助驾驶体验接近“准L3”。我试了它的高速NOA，变道果断，跟车距离可调，甚至能识别施工锥桶自动绕行。不过，雨天识别率还是略降，需要驾驶员保持警惕——辅助驾驶，永远别当“甩手掌柜”。
四、对手可不傻：乐道L90，才是i6的“拦路虎”
理想想靠i6翻身，但市场不答应。就在i8发布两天后，蔚来旗下乐道L90也上市了，售价26.58万起，BaaS方案更是低至17.98万。
我拿i6（预估30万）和乐道L90（26.58万）做了个对比：
维度 理想i6（预估） 乐道L90
起售价 ~30万元 26.58万元
电池方案 支持BaaS（暂未公布细则） BaaS 17.98万元起
座椅布局 大三排（6座） 大三排（6座）
智能驾驶 AD Max 3.0 NIO Aquila超感系统
充电速度 800V，15分钟补能500km 800V，10分钟补能400km
关键差距在价格和补能。 乐道的BaaS模式更成熟，月租低，换电快。我试过乐道的换电站，3分钟搞定，比充电快多了。而理想目前主要靠超充，虽然自建网络不错，但高峰期排队也是常态。
两位CEO还在微博互呛，火药味十足。但我觉得，用户才是最大赢家。竞争越激烈，车企越不敢乱来，产品越有诚意。
五、理想，还能回到“理想”吗？
回到开头的问题：理想为何崩了？
第一，产品节奏乱了。 从L系列增程爆款，到MEGA“造型翻车”，再到i8“营销翻车”，理想似乎失去了对用户情绪的精准把控。
第二，转型太急。 增程是理想的基本盘，但2024年增程增速已从78.7%降到今年上半年的16.5%。理想急于推纯电，但MEGA和i8都没能扛起大旗。
第三，信任被透支。 “对撞卡车”事件，不是技术问题，而是品牌信任问题。消费者愿意为理想买单，是因为觉得它“靠谱”。一旦这种印象崩塌，销量下滑就是必然。
六、写在最后：理性消费，才是对车企最好的鞭策
作为车媒人，我从不鼓吹“买就对了”。我常说：买车不是追星，而是为自己的生活买单。
理想i6确实有潜力，但能不能月销过万，还得看终端反馈。我建议各位车友：
别被发布会忽悠。再炫的碰撞实验，也不如C-NCAP或中保研的权威测试。
亲自试驾。配置表看不出座椅舒不舒服，开过才知道。
关注长期使用成本。电耗、保养、保值率，这些才是“隐形账单”。
理想能不能重回巅峰？我觉得能，但前提是放下傲慢，回归用户。
最后留个问题给各位车友：如果你预算30万，要买一台大六座SUV，你会选理想i6，还是乐道L90？为什么？ 欢迎在评论区聊聊，我会一一回复。
（注：本文数据来源：理想汽车财报、乘联会、公开报道。i6试驾为工程样车，最终量产版可能有差异。）
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