来源：汽车通讯社
不知从何时起，企业创始人开始喜欢在发布会上“回顾”与“致敬”，可是这种创始人对创业历程的深度回顾，通常不是为了“怀旧”，而是指向了一个更加特殊的战略目标。
12月28日，零跑科技创始人朱江明就在零跑十周年庆典上直言，创业之初对汽车行业“一无所知”，并晒出团队十年前“没有白头发”的青涩照片，奔跑十年，零跑科技也就“才过了温饱线”……就在此时，朱江明却又掷地有声地宣告，零跑要迈向“年销400万辆的世界级车企”！
一边是极致务实的表现，另一边却是雄心十足的宣言，这种反差鲜明的表现恰恰是认识零跑过去与未来的最佳注脚。
没被框住的工程师
与“端到端”的研发体系
零跑的起点，充满了跨界者的朴素与大胆。
朱江明在演讲中回忆，创业初期对汽车“完全是一个门外汉”，唯一的办法就是通过密集面试来拼凑对行业的认知，这种背景带来的不是劣势，反而是一种从第一性原理出发、敢于打破常规的勇气。
朱江明很早就确立了核心理念：“电动车时代，我们必须掌握电池、电驱、电控、座舱、智驾……这些核心技术，你才有技术的优势、产品的优势、成本的优势，你才会有话语权。”
这种对技术的执着，塑造了公司独特的组织基因与文化。在公司初创团队合影中，“几乎90%是研发人员”，且大半是三电研发人员。至今，零跑的研发人员占比仍长期保持在80%左右的高水平。
更独特的是其“端到端”的研发管理体系。朱江明在媒体群访中精辟总结道：“零跑的高效就来自于大家分工很明确，责权利对等，我们每个产品线都是端到端。从产品的规划……到研发、工程、制造、交付、质量、到服务，一个人必须做到底，能够最终为目标结果负责。”
这种以“终”为始、责任闭环的模式，确保了技术研发与市场需求、制造质量、用户体验的无缝衔接，避免了大型组织中常见的扯皮与低效，是零跑能将技术理想高效转化为市场爆款的关键执行力保障。
十年“板凳甘坐十年冷”的投入，这套体系结出了坚实的硕果：零跑实现了整车约65%核心部件的自研自造，这意味着从电池包（除电芯外购或合资）、电驱系统、电子电气架构、智能座舱、辅助驾驶系统，到近年拓展的座椅、车灯、保险杠等高附加值部件，零跑构建了从设计、研发到制造的全链条能力。
朱江明曾算过一笔账：相比外购，这套深度垂直整合的体系能为零跑带来约10%的整车成本优势。
在汽车这个规模效应显著的行业，这道以技术和自制能力构筑的“护城河”，随着销量攀升将愈发宽阔，它不仅是对“科技普惠”理念的基石支撑，更在供应链安全、技术迭代速度和成本控制上，赋予了零跑极强的自主性与韧性。
负责电池产品线的零跑科技副总裁宋忆宁透露，通过极致的标准化（仅用3款标准电芯覆盖全系车型），零跑得以在全球供应链中灵活调度资源，从容应对市场波动，为冲击百万辆目标备足“弹药”。
用做To B的逻辑做To C的业务
拥有扎实的成本优势后，零跑做出了一个清醒而坚定的战略选择：不追逐虚幻的品牌溢价，而是坚持“成本定价”，将因高效自制而节省下来的真金白银，实实在在地让利给用户。朱江明将这套独特的商业哲学概括为，“用做To B的逻辑做To C的业务” 。
“我们坚持成本定价，把实实在在省下来的这些成本都让利给消费者。让每一款零跑车都极具品价比，真正做到价廉物美。这样的理念在零跑的所有产品都会始终坚持，所以买零跑产品不用交智商税。”朱江明在演讲中的这番承诺，直白地揭示了零跑产品的价值内核。
零跑科技高级副总裁曹力进一步明确：“D系列和C系列、B系列一样不会改变，以多少成本定多少价格，而不是说D系列毛利更高。” 财务数据支撑了这一说法，零跑将毛利率稳定控制在14%-15%的“健康”区间，并在此基础上实现了季度盈利。
这种理性务实的风格，也贯穿于其对前沿技术的投入策略上。当被问及对AI、具身智能等热潮的看法时，朱江明再次展现了工程师的冷静：“我们觉得具身智能也好、机器人也好，如何在工厂里首先落地，而且能解决实际问题。从零跑的角度看，这些设备的投入能不能在三年内做到三年投资收益……这是零跑衡量的标准，而不是很盲目的说机器人时代来了，一切就都以自动化优先。”
对于自动驾驶，负责电子与信息产品线的零跑科技高级副总裁周洪涛表示：“前期，当线路不明确……我们是跟随。但明确了以后，我们会加大力气去发展，去赶上。”
一切以商业实效和用户可感知的价值为尺度，这种定力在喧嚣的新能源赛道中显得尤为珍贵，也构成了零跑科技可持续经营的坚实基础。
市场给予零跑科技最直接的回报：销量从2020年造车新势力中的第六名，跃居2025年榜首；累计交付突破120万辆，并实现连续季度盈利，进入高质量、可持续发展阶段。
以技术密度重新定义“旗舰”
十年的技术底气与商业模式思考，在十周年之际迎来了集中释放，凝结于D系列双旗舰——D19与D99，用极致的体系化技术整合能力，实现“百万级体验，30万级价格”的技术平权。
曹力在回应如何让消费者接受“不便宜的零跑”时，答案紧扣核心：“D系列虽然是旗舰车型，但并不一定是豪华车的价格，所以零跑的产品还是会强化它的价值感……它的品质感和价值感绝对可以冲击50万-100万的车型去对比。”
举几个例子，在智能方面，零跑D19行业首发双高通8797舱驾一体芯片，提供1280TOPS的顶级算力，支持端侧AI大模型；在驾控方面，双旗舰底盘采用双腔空气悬架与CDC减振系统，零跑D19甚至搭载了可实现“圆规掉头”的双矢量电机技术；在续航方面，零跑D99增程版搭载80.3度大电池、800V高压平台与智能四驱增程系统，纯电版则配备同级领先的全栈1000V三电系统与115度宁德时代超混电芯……
与此同时，零跑通过D平台系统性地整合，将旗舰车型锚定在25万-30万元的价格区间。这清晰地表明，零跑的“向上”和“豪华”，不是追逐品牌光环，而是通过硬核的技术降维打击，让曾经高不可攀的旗舰体验，变得“触手可及”。
借力超级杠杆
构建世界版图
成为世界级车企，必须拥有全球视野与高效的全球化路径。
与全球汽车巨头Stellantis集团的战略合作，是零跑全球化篇章的关键一役。通过这项合作，零跑得以迅速接入Stellantis遍布全球的成熟销售网络、售后服务体系、金融及物流资源，实现了“以最低的投入，快速进入全球市场”。
2025年，作为开启国际化征程的首个完整年度，零跑国际便实现出口超6万台，业务覆盖全球35个国家和地区，海外网点超800家，成功拿下新势力海外销量冠军。
与此同时，与中国一汽的战略联姻，则在国内构建了稳固的“战略三角”。负责财经与资本线的零跑科技副总裁李腾飞阐述了这次合作的深层价值：这代表了国家队央企对零跑十年发展模式与技术路线的认可；在品牌信任度、制造资源、政策协同等方面形成优势互补；同时，一汽旗下的成熟动力总成技术也将为零跑产品线提供支持。
这一中一外两大产业巨头的深度绑定，为零跑提供了罕见的资源协同平台与风险抵御能力，使其全球化步伐根基更为扎实，远非单打独斗可比。
面向2026年，零跑的全球化战略进一步提速，海外销量目标设定为10万台以上，旨在今年的基础上实现翻倍。为实现这一目标，零跑不仅计划将更多全球车型如A10、Lafa5推向海外，还积极推进如C10等主力车型的海外本地化生产，以优化成本并符合区域市场政策。
这条由全域自研提供“硬核产品”，由战略合作提供“超级渠道”的全球化路径，正清晰地将零跑推向世界舞台。
写在最后
站在创业十年的节点，朱江明将目光投向了零跑的未来：年销400万辆的世界级智能电动车企。
朱江明将2026年定为“百万辆突破年”，并系统规划了支撑这一宏大目标的五大战略支柱：技术创新（从跟随到领跑）、产品创新（酝酿“新物种”）、生态构建（聚焦可落地场景）、产业集群（打造极致效率的超级工厂）、营销服管理（厂商一体化精细化）。
这个目标宏大，但并非空中楼阁。它是基于过去十年已验证的技术体系、商业模式和全球化路径的顺势推演。朱江明对此充满信心：“零跑现在的能力，零跑现在的技术储备，零跑未来的产品方向，我们完全有希望实现这个目标！”
在产品层面，曹力透露2026年将是零跑的“产品大年”，将推出5款全新车型，覆盖D系列和A系列，确保每个细分市场都有持续进化的、极具竞争力的产品。
朱江明在接受媒体采访中的一句感慨或许能解释这一切的动力来源：“做产品我肯定不会后悔，做任何产品我都很有兴趣，这是我的特点，我觉得很有成就感。” 这份工程师最纯粹的创造热爱与成就感驱动，结合极度务实的商业理性，构成了零跑独特的精神内核。
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