从车圈这阵子的风向看，增程式新能源汽车的光环明显有点暗淡了。没错，年初的时候，各家车企几乎都把增程视作主攻方向，连我熟悉的几个研发同事都在忙着调校那套发电机+电机的复杂体系，一边憧憬着把纯电续航推到300公里甚至更长。可今年7、8、9这三个月，增程车在国内的销量数据却给了点泼冷水：10.69万辆、9.74万辆、10.5万辆，同比降幅大概在7%到13%之间，整体趋势很明显是在滑坡。
前些天和卖理想汽车的老张聊了会儿，他直言：你别看理想把纯电和增程结合得花里胡哨，实际上，纯电销量的上涨基本吃掉了增程的市场。这话没毛病。毕竟乘联会10月份的数据也反映出，新势力品牌里纯电和增程的比重由去年差不多五五开，直接拉开到75%对25%。这比率，摆明了消费者心里更倾向纯电。
这背后，还是得绕不开纯电技术的进化。增程其实算个中间产物，对比燃油车来说，确实省心又经济，弥补了纯电初期续航焦虑，兼顾了燃油车的续航优势；但说白了，多了一套发动机，硬件非常复杂，不仅车辆结构庞杂，日后维护和可靠性方面的隐忧，也让不少用户蹙眉。打个比方，你买了一台增程车，就像平时用笔记本电脑，突然多了个外接的移动硬盘，不仅操作复杂，还得时不时担心两边接口会不会突然坏，维修起来有点折腾。
而且我们都知道，续航400公里左右，现在纯电车早已不是什么稀罕数字。不久前我在朋友圈刷到一个朋友发的蔚来驾驶体验，他说：有了换电站，续航再也不是问题，下班路上直接换个电池包，清爽。这点让增程模式看起来更打折扣。700公里续航已经是当前中高端纯电的标配，甚至特斯拉Model Y和汉EV这些车，日常代步没啥心里负担了。这就催生了一个疑问：当你充电无忧，操作又简单，为什么还要接受一个多余的发动机陪跑呢？
这里我得稍微打个圆场，前面说增程车复杂，其实没考虑到一些品牌在零部件供应链上的优势。理想汽车就是典型，从研发流程上讲，它内部的发动机和电池供给效率高，链条协调也好，导致它的维修成本和可靠性远优于传统增程车品牌。这点我之前有点讲太大，有些增程车并不是都那么麻烦（这段先按下不表）。但总体上来说，用户真正关心的，就是用车时的稳定和省心程度，以及买车后续的花费是否合理。
再聊聊销量上的微妙变化。比较了一下同价位的纯电SUV和增程SUV，纯电的特斯拉Model Y和汉EV在实际落地成本上，包括电费与保养费，粗略心算下来，百公里能省出至少20%-30%的用车成本。增程车虽然燃油备用，但多了一台发动机的保养和油费，综合来看性价比反而不及纯电。这点朋友李工也有感触，他是修理厂的师傅：增程车发动机没那么常转，但关键一旦有问题，修起来比纯电贵快多了。我问他：那车没事不是挺省心？他说：这话没错啊，可是你谁知道哪天发动机不响应呢？
还有个没细想过的猜测，未来固态电池等技术成熟后，续航破千公里显然不远了，这会不会让得增程彻底退出历史舞台？目前车企对固态电池的研发投入惊人，一旦量产，不管是续航还是充电效率都会有质的飞跃。就像之前笔记本电脑出了固态硬盘，旧式机械硬盘就慢慢消退了。同理，增程作为过渡，很可能也会被纯电带来的可靠性和便捷性彻底替代。
让我忍不住想问问：你日常用车，是更担心续航焦虑，还是怕多了点复杂机械故障？毕竟每个人的心理成本不一样。
最近翻看一下相册，看到去年去上海车展拍的车辆展台，增程车还摆得蛮高调，标价也亮眼。但如今车展上，我发现纯电车的面积明显变大，氛围也轻快了不少。消费者眼球也集中到新技术革新上，倒是增程车更像一个过渡时期的角色，慢慢退下舞台中央。
最后说个让我挺纠结的点，有人推荐买纯电+换电的组合，怕麻烦但想体验换电换得快；也有人坚持喜欢增程的备用油箱安全感。你会怎么选？买纯电车的人，是不是都得提前规划充电，或者偶尔硬核换电，还是那些选择了增程的用户，其实默默在承担更多的未来维修风险呢？
这事儿，其实挺没谱。毕竟从燃油车到纯电，每一步都有用户的权衡和利益博弈。增程车销量确实在跌，技术层面它没法说不复杂，维修和保养多点坑，纯电车续航提升后的吸引力越来越大，但说增程马上要消失，我觉得还得看固态电池、换电站等配套设施能走多远。你怎么看，接下来增程车还有机会逆袭吗？还是就让它安静地退场，留给纯电时代画个句点？
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