最近刷到一条消息，我直接“上头”了——2026款QJMOTOR追921四缸运动街车正式上市，售价66999元。啥概念？一台国产四缸街车，配上六轴IMU，L3级电控系统，居然没破七万！这价格一出，别说合资品牌坐不住了，连我自己都忍不住想问一句：国产摩托，这是要“支棱起来”打全场的节奏？
你可能会说：“国产车，真有那么神？”别急，咱不吹不黑，作为常年摸车、试车的老司机，今天就带你从消费者的角度，好好盘一盘这台“国民神车”潜力股——追921。
先看脸，这车一出来，我就觉得设计师这次是真上心了。追921的外观走的是“战斗街车”路线，线条凌厉，前脸像一张绷紧的脸，LED大灯组配上獠牙式日行灯，晚上一开，妥妥的“灯厂”既视感。车身比例也很协调，油箱鼓得恰到好处，肌肉感拉满，骑上街，绝对属于“走路摇头晃脑”那种存在。而且它的风阻系数据说优化到了0.42Cd，对于一台街车来说，这数据挺能打。你想想，高速巡航时风噪小一点，耳朵舒服了，心情不也好了？
坐进去一看，内饰也没掉链子。7英寸TFT全彩仪表，支持手机互联，导航投屏直接上车，这配置放在三年前，得七八万的进口车才敢想。座椅高度795mm，对亚洲人很友好，1米7以上的身高基本都能轻松驾驭。坐垫填充物够厚，短途通勤不累，长途跑山也不会“屁股抗议”。唯一小槽点是手把位置稍微偏低，长时间骑行手臂压力略大，但运动街车嘛，这点“战斗感”也算情有可原。
重点来了——动力。追921搭载一台921cc直列四缸水冷发动机，最大马力128匹，峰值扭矩96牛·米，红线区飙到13000转！这数据，别说对标本田CB1000R、川崎Z900，就是面对雅马哈MT-09（虽然三缸，但扭矩猛），也能硬刚一波。关键是，四缸机那种高转绵密、声浪如歌的快感，是三缸甚至双缸给不了的。拧下油门，那种线性加速的爽感，简直让人上瘾。百公里加速据实测能杀进3.8秒，这哪是买菜车，分明是“驾驶玩具”！
说到操控，这次追921最让我惊喜的，就是那套六轴IMU加持的L3级电控系统。啥意思？简单说，就是车身姿态感知更精准了。弯道ABS、弯道TCS、定速巡航、快速换挡、弹射起步，统统安排上。特别是过弯时的牵引力控制，系统能实时判断车身倾斜角度，动态调整动力输出，避免打滑失控。这在过去，可是宝马、杜卡迪这些豪华品牌的专属配置。现在，QJMOTOR直接给你塞进6万6的车里，是不是有种“打脸”的感觉？原来国产也能这么“顶呱呱”。
再聊聊底盘和悬挂。追921用的是铝合金双翼梁车架，刚性足，响应快；前35mm Showa倒置减震，后中置多连杆，支持预载调节。这套硬件组合，在山路压弯时表现相当稳健，支撑性到位，过坎滤震也不生硬。刹车系统也没缩水，前双310mm碟盘+Brembo四活塞卡钳，制动力猛，手感线性，安全感直接拉满。你说这配置，是不是有点“装逼利器”的味道了？
那问题来了，它有没有对手？当然有。先看川崎Z900，老牌劲旅，动力112匹，操控扎实，品牌力强。但它电控系统相对保守，没有六轴IMU，价格还贵了小十万。本田CB1000R，复古现代结合，做工精细，但动力104匹，配置更“朴素”，纯机械感强，适合不喜欢太复杂电控的人。雅马哈MT-09，三缸机低扭暴躁，车重轻，灵活性好，但高转声浪和四缸比还是差点意思，而且价格也逼近8万。
这么一圈比下来，追921的优势就很明显了：四缸机+六轴IMU+高阶电控+6.7万内售价，四点合一，简直是“出片利器”加“性能猛兽”的结合体。你花更少的钱，拿到更多配置，动力还不输，这买卖划算不？
当然，它也不是没缺点。作为一款新推出的国产高端车型，品牌溢价和长期耐用性还有待市场检验。毕竟QJMOTOR虽然这几年进步神速，但和日系老牌相比，三电技术、品控细节、售后服务网络还是有提升空间。另外，185kg的整备质量在同级里不算轻，新手挪车可能会“气的蹦起来”。
但话说回来，时代变了。几年前谁敢想，国产摩托能做出四缸机？能上六轴IMU？现在不仅做了，还卖得这么“真香”。追921的出现，不只是QJMOTOR的一次突破，更是国产摩托车集体“上桌第一个动筷”的信号。它让那些曾经高高在上的进口车型，不得不低头看一眼这个“后浪”。
所以最后，我想问问你：
这样的追921，四缸声浪、六轴电控、不到七万，你会考虑入手吗？
面对合资老将，你觉得它够格叫板吗？
如果预算差不多，你是选“老牌稳重”还是“国产新贵”？
这样的车子，你爱了吗？
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