凯迪拉克XT4月销371台！从27万跌到15万，没人懂

一个让人心疼的数字：371台。这是凯迪拉克XT4最新的月销量，要知道同价位的途观L一个月能卖1.6万台。更让人想不到的是，这台指导价27万的豪华SUV，现在15.99万就能开走，降幅超过10万元。如此大的价格跳水，为什么还是救不了XT4？

最近专门去凯迪拉克4S店体验了一下XT4，销售经理苦笑着告诉我："价格已经降到底了，但来看车的人还是不多。"15.99万的起售价确实有诚意，这个价格甚至比很多合资紧凑型SUV还便宜，但问题是消费者似乎并不买账。

先说说XT4的产品力到底怎么样。1.5T发动机211匹马力的调校确实让人眼前一亮，这个数据甚至比很多2.0T发动机还要强。实际开起来动力响应很积极，涡轮介入比较早，市区超车完全没压力。9AT变速箱的匹配也算成熟，换挡逻辑比较聪明，没有明显的顿挫感。

外观设计是XT4的一大亮点。钻石切割的设计语言确实很有辨识度，特别是那个分体式大灯组，夜晚点亮后效果很棒。车身侧面的线条也很流畅，整体看上去比同级的Q3和X1都要精致一些。这种美式豪华的设计风格，确实有自己的独特魅力。

内饰的科技感也不错，33英寸的曲面屏幕视觉冲击力很强。系统运行流畅度可以，功能也比较丰富，支持各种APP和在线服务。AKG音响系统的效果确实不错，听音乐的体验比普通音响强不少。从配置角度看，XT4在这个价位确实很有竞争力。

但问题也很明显。首先是油耗，实测下来市区油耗要9升多，高速也要7.5升左右，对比同价位的日系车确实偏高。其次是后排空间，虽然轴距数据不错，但实际乘坐感受一般，头部空间特别是腿部空间都比较局促。

最关键的是品牌认知问题。虽然凯迪拉克是豪华品牌，但在国内的影响力确实不如BBA。很多消费者宁愿买个中配的Q3，也不愿意买高配的XT4，这就是品牌力的差距。而且凯迪拉克的保值率确实不如德系豪华品牌，这让很多消费者望而却步。

用车成本也是个大问题。保养费用比普通合资车高不少，而且需要加95号汽油，日常使用成本确实不低。对于很多家庭用户来说，这些隐性成本可能比购车价格更重要。

从市场定位来看，XT4现在处于一个很尴尬的位置。15万多的价格让它失去了豪华品牌的稀缺性，但产品力又没有强到可以碾压同价位合资车的程度。消费者要么加点钱买BBA，要么就选择性价比更高的合资或国产车，XT4正好卡在中间。

说到底，XT4的失败可能不是产品本身的问题，而是品牌策略的问题。过度的降价让品牌形象受损，但销量又没有起来，这种两头不讨好的结果可能是凯迪拉克最不愿意看到的。

现在的XT4更像是一个被市场遗忘的产品，虽然性价比不错，但缺乏足够的竞争力。如果凯迪拉克不能找到合适的市场定位，XT4的未来可能会更加艰难。

你觉得15万多的XT4还有翻身的机会吗？