大家有没有刷到过那种新闻，车子出了事故，门锁死了，人困在里面出不来，那种绝望。

要是换成我们现实里的小鹏车主，遇到紧急情况，在车里摸不到开门的拉手，逃生的几率大不大？

今天我就来好好聊一聊。

01这玩意儿根本看不见

首先，单从外观上看，这个应急拉手其实根本看不见。

在门板饰条的位置，它和内饰做了同色处理，而且融进了整体氛围里，要是光线比较暗，它可能完全消失了。

这个拉手在视觉上的隐蔽性，就会被称为“隐形杀手”，或者叫“视觉盲区”，和设计师追求极简风的执念以及牺牲安全认知等因素都是有关系的。

这次召回的官方通报里，对这个设计缺陷进行了个调查，给出了不同车型在逃生识别上的大致范围。

其中，小鹏G6的召回数量大概有13万多，也就是几乎所有卖出去的车都招回了；P7+是9万多；X9是3万多。

也就是说，不考虑其他因素，如果你在发生事故的时候，找不到这个隐形的拉手，就非常危险，很有可能被困在里面了。

但是车内的光线条件，其实没有那么好。

整个车厢和外界隔离的部分毕竟只有玻璃，晚上的地下车库光线峰值一般在极低水平。

在看见拉手之前，肯定是眼睛已经要看不见了，人先慌了。

从数据上来看，即使是专门去测试的媒体编辑，在模拟断电的情况下，也摸索了12秒才摸到把手，简直是开玩笑。

02真着火这就完了

那从“理论上”说，只要贴个标签就能解决问题，为什么大家情绪这么大呢？受到了哪些因素的影响？

第1个，人又不是机器，不是理论上所谓的“冷静体”，为了逃生，人在车里都是会惊慌的。

人在黑暗中摸索之前，通常会发生混乱，肌肉也有可能在猛烈的撞击过程中发生僵硬，这就会导致识别拉手的时间发生大幅上升的情况。

心理学的研究里也讲到过：对人在极端环境下的应激反应来说，恐慌情绪的干扰，将使视觉搜索效率减少大概80%。

也就是说，突然发生碰撞，你的找东西能力其实是在急剧下降的。

就可能导致一些平时觉得很简单、位置也不隐蔽的拉手找不到，而且越急就越乱。

除此之外，低气压的环境，也有可能会导致车子在进水的过程中更难开门。

有视频的，里面说：

媒体的实测记录显示：

逃生失败有2种：一种是找不到型，是由于拉手太隐蔽引起的。

另一种是操作不力型，是手指抓到了把手但是拉不动、或者设计太反人类而“卡住”了。

一些本来能逃生的事故，如果你恰好碰到什么“拉手太深”、“没有着力点”…也有可能发生悲剧。

03这设计太草率了

但总的来说，小鹏这次把希望寄托在一张贴纸上，解决问题的态度还是比较敷衍的。

还是那些工程师的观点：

给全行业敲响了警钟。

在所有的汽车设计缺陷当中，有99%都是可以通过增加冗余来避免的，只有1%的缺陷是为了所谓的美学而牺牲了安全。

道理也很简单的，咱们平时开衣柜、抽屉，就算没看清，摸个把手也能拉开吧，除非说这把手藏得跟迷宫一样。

所以这次召回的本质也显示：这就是为了设计好看而犯的低级错误。

只有那些真正把安全放在第一位的厂家，或者对生命有敬畏心的车企，造车的思路才会正常。