沃尔沃S90这款车，刚上市没多久，价格就跟坐了过山车似的，直接从40.69万猛跌到了24万多，足足砍掉了16万多块钱。
这波操作，可真让人吃惊，不少人看了都说，沃尔沃这回是豁出去了。
其实，S90这事儿，还真不是个例。
你看今年豪华车市场，特别是那些二线品牌，那真是“降”字当头，一家比一家给力。
连奔驰、宝马这些个往日里高高在上的一线大哥，面对市场压力，也扛不住这股劲儿，纷纷跟着松了口。
你瞧瞧，路虎发现运动版的价格都奔着20万以下去了，沃尔沃自家另一款热门车XC60，两万多就能提车。
奥迪Q5L和宝马5系也都是一降再降，价格一路探底，分别跌到了25万左右和26万出头。
这阵势，让不少原本还在观望的朋友，都开始琢磨，是不是现在不买车，就错过了好机会。
说到底，这事儿跟大环境脱不了关系。
现在大家兜里的钱，花起来都得盘算盘算，买车这种大件儿，更是得小心再小心。
所以车企也明白，再端着架子，光靠品牌光环想撑销量，那是不可能了。
为了活下去，为了消化库存，只能含着泪打折，用降价这招来换取一点市场份额。
可有意思的是，虽然价格都打得这么狠了，但整体的销量数据，却没见着哪个品牌出现爆发式的增长，甚至有些车型反而卖得没以前多了。
这说明什么？
消费者现在可不傻，市场上的选择太多了，谁家性价比高，谁家更实在，就选谁。
过去那种一味追求品牌的情况，正在悄悄改变。
但抛开价格战不说，S90这车本身，底子还是不错的。
车身将近5.1米长，轴距也超过3米，在C级车里绝对是个大块头，坐进去空间敞亮，看着也大气。
这对于追求空间舒适度的朋友来说，是个实实在在的加分项。
动力方面，S90全系都搭载了2.0T发动机，最大马力有250匹，搭配的是一台8AT变速箱，百公里加速7秒多。
这个数据，日常家用和偶尔需要超车的时候，那是绰绰有余了。
不过，全系都是前轮驱动，没有四驱选项。
这一点可能让一些追求全路况适应性或者对操控有更高要求的朋友，会觉得差了点意思。
底盘结构上，S90前悬挂用的是双叉臂，后悬挂是多连杆。
这套组合在同级别里算是比较有诚意的了，能兼顾不错的操控性和乘坐舒适性。
过一些烂路或者颠簸路段，也能提供比较好的滤震效果。
内饰也做了升级，中控屏是11寸，仪表盘是12.3寸，视觉效果挺不错。
车机系统用的是高通芯片，操作起来挺流畅，还支持手机互联和远程控制。
该有的智能化配置基本都有了，跟得上主流。
细节上，中控台加了无线充电，还有那个精致的水晶挡把，看着确实提升了不少档次感，也增加了车内的豪华氛围。
不过，像座椅加热通风这些实用功能，就得买到顶配才有。
这点可能有些朋友会觉得不够厚道，毕竟这些功能在不少中配车型上也都普及了。
后排的乘坐体验，S90的坐垫够宽够长，对腿部的支撑比较到位。
但中间地板凸起比较高，要是坐三个人的话，中间那位可能就没那么舒服了，长途乘坐会比较累。
从最近三个月的销量数据来看，S90分别是1184台、1261台、1310台。
数字看着是稳中有升，但要说爆发式增长，那还真没有。
这说明光靠降价，想一下子把销量拉起来，难度也挺大，市场回暖不是一蹴而就的。
不过，S90降到这个价位，确实让它在和奥迪A6L、宝马5系这类对手的较量中，有了更强的竞争力。
毕竟，用差不多的预算，能买到一台尺寸更大、配置也不赖的豪华C级车，对不少消费者来说，诱惑力还是挺大的。
消费者现在买车，是真讲究性价比了，品牌信仰这东西，在现实面前，显得没那么重要。
沃尔沃这回算是下了血本，至于这招能不能真正救市，还得看接下来几个月的市场反馈了。
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