哪吒汽车那纸“居家办公，门禁失效”的告示，着实让人心里打了个突儿：这年头，蹚浑水造车也忒难了吧？
想当初的新势力翘楚，竟也这般岌岌可危？
咂摸咂摸，这事儿，着实让人五味杂陈。
遥想2022，哪吒V在下沉市场辟出一条蹊径，年销十五万辆，一时风头无两。
孰料时隔两年，便传出裁员、减薪、融资龃龉的音讯，简直是坠入谷底。
现如今，月销量阽危，高端车型更是乏人问津，财务报表上一片狼藉，供货商也日日登门催债…你说窝心不窝心？
咱且来扒一扒，哪吒究竟是如何走到这步田地的。
有人归咎于资本的裹挟。
新能源汽车炙手可热后，各路资本蜂拥而至，恨不得揠苗助长，一夜间攒出个“特斯拉”。
哪吒为了逐鹿IPO，亦是倾囊而出，又是营建厂房，又是招兵买马，产能规划远超市场承载力。
讵料呢？
资本退潮了，销量难孚众望，固定成本却高企难下，直接将企业拖垮。
这种“先画大饼，后埋地雷”的戏码，实则在威马、天际这些铩羽而归的车企身上，早已屡见不鲜。
再说说价格战。
眼下，新能源车企为争夺市场份额，简直是竭泽而渔，不遗余力地烧钱。
哪吒早期仰仗低价招徕顾客，研发、生产、营销事事都砸钱，可成本管控却一片散漫。
传闻，它卖一辆车，便要蚀本五万余。
这绝非蝇头小利，长此以往，谁也难以维系。
技艺上的捉襟见肘，亦是一大隐忧。
如今，头部车企都在竞逐智能驾驶与三电技术，比亚迪的刀片电池、华为的鸿蒙座舱，一个比一个出类拔萃。
反观哪吒呢？
仍在故步自封地“堆配置”，缺乏核心竞争力，高端市场自然铩羽而归。
说白了，就是技艺不精，只能靠低廉的价格吸引一些对价格敏感的受众。
加之管理痼疾，更是雪上加霜。
高管走马换将，战略朝令夕改，企业内部人心惶惶。
张勇离职，方运舟革新无果，债务危机叠加人事动荡，将哪吒搞得焦头烂额。
这恰似一艘航船，船长频频更迭，航向亦步亦趋，最终定然迷失方向。
当下，整个汽车行业，都快卷入“内卷炼狱”了。
价格战从十万级俯冲至五万级，利润率业已跌破4%。
头部车企一年研发投入数百亿，中小玩家却食不果腹。
仅2024年，便有逾十家新势力品牌“销声匿迹”。
哪吒的覆灭，固然是桩悲剧，但也是行业畸形竞争的必然演绎。
有人戏言，当下汽车行业无异于“不降价坐以待毙，降价饮鸩止渴”。
那又当如何呢？
窃以为，须得摒弃对资本的依赖，重拾技术创新，构筑健全的盈利模式。
若依旧仰仗烧钱、挑起价格战，那结局恐将是：哪吒汽车的今日，便是更多车企的来日。
话至此处，忽忆起一桩往事。
数年前，世人皆在鼓吹“互联网+”，仿佛但凡与互联网沾边，便能平步青云。
结果呢？
一片狼藉。
如今，新能源汽车又成新的风口，人人都想分一杯羹。
可风口散尽，留下的或许仅是一堆泡沫。
当我们习以为常地将缘由归咎于市场竞争的白热化时，是否遗漏了更深层次的，对技术革新与可持续发展的漠视？
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