2025年第三季度，微小型车的市场格局真是大变——没错，海鸥失冠，飞度跌出了前三十。数据一出来，挺震惊的。你想想，以前飞度、Polo什么的，都是市场宠儿，现在硬生生被挤到边缘去了。这不禁让我想，新能源车是不是真要彻底抢了燃油车的饭碗？这次榜单变化，背后反映的其实是整个产业的转型。
我刚才翻了下笔记。五菱宏光MINIEV，表现得特别抢眼，直接登顶，销量达到了11.6万辆。哎，你别说，这车虽然算不上颜值爆表，但若讲性价比，是真的给力。知道为什么吗？供应链上的零配件简直就像拼装玩具一样，成本相对低，跑量一拉大，就赚了。吉利星愿紧随其后，销量是10.8万辆。你别小看这个数字，吉利在造车工艺上一直不敢说排名前列，但这几年的设计和定位，特别是针对家庭用户，对准了更多二线城市的年轻家庭。
但奇怪的是，海鸥、长安Lumin都超过了5万辆。这股潮流还真是水涨船高。我还记得，去年有人问我，新能源会不会只是嘴炮，销量差距会不会持续缩小。结果差不多已经难以逆转了。像海鸥这款车，从外观看，就是那种说我很酷但又很简单的风格，讲真，我觉得符合年轻人的颜值即正义的心理。你发现没？这帮车企越来越擅长用年轻化包装，什么未来感科技感，甚至是俩道彩色灯带一装，消费者就容易下单。
也没完全裕如。虽说前十名几乎全部是新能源，但排名靠后很多车型的表现就比较惨。比如说，榜单第14名的Nano 01销量只有8827辆，而排到第42名的五菱Airev晴空，居然只有1辆？嗯，这么个差距，直白点说，就是：有人大吃一块蛋糕，有人确实什么都没分到。后面车型基本都在2000-7000辆区间，有的车型插在中间线里挣扎，比如说QQ冰淇淋、小蚂蚁，都在2000多辆，咬牙坚持。
其实我还在琢磨，传统燃油车怎么越变越边缘化？它们不是没有市场，而是消费者的选择太单一了。看看我之前买的那辆本田飞度，销售人员告诉我：这车配置不错，操控也灵敏，毕竟省油。但我心里其实早都知道，那款车的市场份额已经在慢慢流失。你知道吗？我还挺疑惑，为什么一些老牌的燃油车，像飞度这次销量能钓到数据显示的水平？难道真是没有市场感了？可能吧，我估计，消费者收入变化了，生活节奏加快，谁还会天天纠结呢？都在盯着手机里的电动车信息。
说到这，我又想起一个是。销售那个小哥哥之前随口说：飞度，你如果拿去修，零配件价格太贵了，不划算。我心想，看来燃油车的维修与保养成本，也成了它的软肋。如果未来一年中，新能源车在二手市场的保值率能在70%以上（我猜的，没细想过），那么用户会更倾向于换新车而不是捏着老车折腾。
这让我忽然想到，新能源车的充电基础设施是否已经能支持大量用户？这事别说我了，身边朋友说：我家附近快充排队都要15分钟。真是太‘便利’了。尽管如此，还是有不少人觉得充电体验还不够顺畅，尤其在二线城市，充电桩的密度还算不上理想。只要这个问题解决了，新能源车的市场份额将会迎来爆发式增长。
燃油车也有它的坚持者。比如一个修理厂的老板跟我说：现在还有一批老车，春秋换个油滤就能跑两三年。你说这，就是双刃剑。一方面，有些人实在养不起新能源的高成本充电，还不如用旧车撑一阵子。另一方面，也有人觉得，未来二十年燃油车一定会逐渐退出市场，但这个逐渐有多快？我猜个6-8年吧，可能会出现一段时间的过渡期。
对了，突然想问，你觉得像飞度这类车，今后还能剩下来几年么？我估计会继续瘦身，要不就更偏二手卖家市场了吧。毕竟，车企们就像轮椅一样，市场谁先抢占，谁才能站得更稳。汽车产业就像个大赌场，玩家多，赌局变得复杂。
我觉得这个变化，除了技术、成本，更关乎消费者心态变化。大家都在看，谁家的车带给我什么新鲜感。你是不是也觉得，未来买车，要么是便宜就行，要么是我得有科技感。中间那点中庸者越来越少。
要不要猜猜，下一季度的榜单会怎么样？我觉得新能源占比会更高，燃油车是不是真的会边缘化得更彻底了？这事也许不用太担心，毕竟，再贵的充电站也还没普及到每个人家门口。这样一想，未来买车，可能不再是我买这个品牌，而变成我站在哪个阵营。
（这段先按下不表）跟你拼一句：你觉得，下个榜单中会出现什么黑马么？我有点好奇，到底还能挤进前三十的燃油车，剩几辆？还是说，能超越那个最后希望的新能源新秀？或者，市场会不会突然流血——没细想过，但这感觉挺刺激的。
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