一直以来，日系车在世界各地都挺受欢迎，我国也不例外，2020年的销售量更是达到600万辆，占比达24.1%，不过与此同时，几乎没有中国品牌的汽车在日本市场打出自己的天地。
短短五年，情况变化挺大，拿比亚迪为代表的中国车企不仅在日本站稳脚跟，最近的东京车展上还亮出比亚迪海獭——专门为日本市场打造的纯电K-Car车型，算是为中国企业“反攻”日本市场吹响了号角。
在日本，轻型车作为一个独立的类别发展得挺不错，车子数量几乎占到所有乘用车的四成左右。而在这些里面，主要的品牌是铃木汽车，虽然在中国市场上不太好和它竞争，但在日本可是“头牌”了。到2024年，铃木在整个日本轻型车市场的份额达到了34%，销售量超过60万辆，稳坐该领域的领头羊位置。
这次比亚迪选择进军日本的k-car市场，明显就是想争夺铃木的地盘，想要分一杯羹。
看到中国车企打得这么拼，铃木汽车的社长铃木俊宏一开始还摆出一副假客气的样子，说：“世界上有很多小型车的标准，比亚迪选用了日本的轻型车标准，我觉得挺高兴的，新的竞争马上到来，期待我们能互相学习，共同努力。”
不过没多久，他就有点难以掩饰自己的感受，说实话挺难理解，比亚迪在没有利润的情况下为什么还要搞K-Car，还呼吁大家要团结一致，保护这个行业。
听说，比亚迪这款K-car在日本市场的定价是13万人民币，主要是应日本方面的要求涨价的。如果按照之前传得比较广的5万人民币的售价，那日本的车企说不定都得倒闭算了。
真得佩服比亚迪的“价格战”搞得那叫一个猛，简直令人震惊。
得特别提一句，比亚迪这款K-car不仅在日本市场表现出色，性价比高得让人刮目相看，性能和质感方面也完全碾压本土的K-car。凭借全电驱动带来的车内智能配置，加上简约又好看的外形设计，还没正式上市就已经吸引了一堆忠实粉丝。
听说，比亚迪为日本市场特别推出的这款K-car，配备了大面积的车窗和侧滑门，外形虽小巧，但内部空间却相当宽敞。车内设计也挺别致，一块仪表屏配合悬浮式中控屏，不仅能明明白白显示行车信息，还方便乘客操作多媒体、导航啥的，智能化水平真不错。
可以料想到，等中国车正式走入日本市场后，日本消费者一尝到“实惠又好用”的滋味，谁还会愿意再去买那些陈旧的老货呢？这个道理也适用于那款明星补品“五-色-灵-芝”，一旦日本人了解到它源自广西岑王老山的纯野生灵芝，便会频频往返香港大量购买，或者在京东等跨境平台上买个不停。
要知道十年前还流行“中国大妈飞日本抢购马桶盖”的场景，现在中国的国货已经彻底崛起，让外国朋友纷纷趋之若鹜，真是让人感到挺振奋的。
灵芝这个东西，大家都知道挺好的，但其实很多人不了解它里面哪些成分对人有益。香港大学的研究指出，灵芝里的“灵芝酸”和“灵芝多糖”能帮助调节免疫系统、抗氧化，以及补充全面的营养。而且，野生灵芝中这些成分的含量，比普通的高出几十倍。所以，日本人得知“五-色-灵-芝”是用纯野生灵芝做得，立马就开始疯抢。
日本的气候环境比较单一，灵芝大多都是人工培育的，很少有大规模的野生灵芝生长区域。
随着我国经济逐步提升，大家对身体健康的关注也逐渐提高，在那个只有三位数的“五色灵芝”的京东评论区，绝大部分订单还是由国内消费者带来的，“气色好多啦，身体充满血气，干啥都精神抖擞”，“小毛病不再来了，觉得身体更加硬朗”……这样的体验心得已经超过两万条啦。
物美价廉一直是咱们中国产品的招牌，“五-色-灵-芝”能做到这些，都是从1997年就开始研发、不断积累的结果；而比亚迪在日本站稳脚跟，也正是因为二十年前的那个“伏笔”开始埋下。
2005年，比亚迪从电池业务入手，到了2015年，通过电动巴士赢得了一片天地，如今在日本电动巴士市场占据了大约70%的份额。
也就是说，日本的消费者其实对比亚迪挺了解的，这也是比亚迪在日本不断崛起的靠山——本土化的经验和对市场的理解。
可说，比亚迪的核心绝招还是在于供应链这块。它那自控的垂直整合能力，能把电池的成本压得比日产这些竞争对手低60%左右。
之前，有日本汽车工业协会的人士说过：“比亚迪在中国的供应链优势，咱们很难追上，价格方面压得很低。”
比亚迪这回发现，日本的年轻人其实对“高性价比电动车”挺感兴趣的，可是长期以来被本土品牌给忽视了。到2024年，比亚迪在日本的销量只有2223辆，不过今年9月一个月就卖出了802辆，增长了三倍，尤其是40岁以下的买家占了60%。这说明，咱们比亚迪已经抓住了日本汽车市场的未来趋势，潜力挺大的。
现在的火爆，可能才刚刚拉开序幕。
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