你可能想不到，一款比亚迪皮卡已经在海外跑得挺欢——工信部7月10日发布的第409批公告里，这台在澳洲、墨西哥等地卖了一年多的皮卡赫然在列。国内它被归到方程豹名下，尾标写着“鲨鱼”，还可以选装写成“豹鲨”。
说来更精彩，2025年这款在澳洲叫BYD Shark 6的车卖了1.8万辆，排到当地皮卡年销量第四。前面三位是福特Ranger、丰田Hilux和五十铃D‑MAX。你猜怎么着，澳洲本土老牌长城最畅销的长城炮2025年才6163辆。
澳洲人向来爱皮卡，粗犷但实用，很多家庭把它当日常车。数据也不撒谎：从2020到2025年，皮卡每年都占到整体车市大约20%的份额——稳得很。
这辆豹鲨从海外回来，对国内以长城为首的皮卡玩家来说，是个需要认真对待的信号。国内皮卡市场少有地不怎么靠价格战，还盘着一块不小的蛋糕，吸引力不低。
要说国内的体量，别小看。乘联会的数字显示，2025年1—12月，国内皮卡批发总销量58.9万辆，比2024年增长11.8%。就算到2026年乘用车增长乏力，皮卡上半年仍逆势增长，批发销量同比涨了9.2%，达到34.4万辆。当然，这波增长里有不少是靠出口拉的——拿掉出口，国内需求其实也有下滑的地方。
长城在这片地盘玩得最久，已经连续28年当“榜一大哥”。销量上，它长期占国内皮卡市场半壁江山，2026年上半年终端市占率超过44%。财务上也不错——长城汽车2026年一季度营收451.09亿元，创单季新高，扣非后净利虽然同比下滑但仍为正，表现好过大市。2025年年报披露的销售毛利率是17.29%，比2024年低了2.18个百分点。结合多方研报判断，长城皮卡近年来的毛利率大概在17%—20%之间，这个水平放在行业里属于第一梯队，和理想、蔚来、小米这种名字同桌不尴尬。
回到豹鲨——它并不打算去抢工具型皮卡的饭碗。比亚迪把这车往高端靠，既把它放到方程豹品牌下，也在产品力和定价上对标像长城的山海炮这样的车型。原因很现实：高端一点的皮卡，利润更好。
看长城的销量结构就明白了。2025年长城卖了超过18万台皮卡，其中约73%来自10万到20万元区间的长城炮；剩下近三成是10万元级别的风骏和金刚炮，售价在20万元以上的山海炮只占个位数。比亚迪显然想走不一样的路，不去争最廉价的那部分。
再有意思的是，市场上正冒出一股露营车的风。小米的澎程系列——N90和N70——和豹鲨一批完成了工信部申报，雷军把它们定义为面向露营和旅居的“运动游牧空间”，还会有升顶帐篷的版本。华为鸿蒙智行旗下的享界G9也曝光了类似设计。说实话，如果这些SUV把露营车概念炒起来，那对皮卡其实是实打实的助攻：皮卡本来就更容易改装，货箱、牵引房车，方案成熟又多。
政策层面同样给力。6月商务部等九部门联发文，要加快放宽皮卡进城限制，皮卡和房车露营被点为重点放开领域，配套的登记、改装和年检规则也会跟进。对比亚迪和长城这样的企业来说，都是好消息。
所以，不管是海外热销回流，还是行业里头的小风向，豹鲨回到国内后确实是个值得注意的变量。它能不能把高端皮卡的那杯水端稳——还有挺多人在看。真想知道有人会把它改成什么样的小房车——
