油价又涨的那个清晨，排队在加油站的人群里，气氛显得有点凝重。你猜怎么着，大家都在默默算这次多花的钱。
现在的市场，越来越直白：新能源乘用车的渗透率突破64.5%，也就是说十台新车里大约六台是新能源。燃油车的销量在持续承压，上半年同比下滑超过26%。各大车型的榜单里，燃油车型越来越少，合资燃油车的热度也在下降。
油价居高不下，是推动这场转变的重要推手。今年成品油多次上涨，和年初比，92号和95号汽油每升几乎涨了两元。普通家用轿车加满一箱油，和过去比多花了近百元。长期通勤，养车成本的差距，日积月累地影响着换车的打算。
我们算一笔贴近日常的用车账：按一年行驶1.5万公里。电车夜间充谷电，百公里用电成本不到5元；燃油车百公里油费通常在50元左右。仅仅能源成本，一年就能拉开几千元的差距。再加上电车省去机油、变速箱等维护，长期使用的优势更明显。
同时，国内电价相对稳定，不会像油价那样随国际原油波动起伏。电车车主大多不用天天担心调价，这份稳定在油价波动的日子里，显得格外吸引人。
面对需求下滑，燃油车企也在疯狂降价促销。但经过多轮价格战，降价空间基本消耗殆尽，单靠优惠已经很难再拉动销量回暖。
当然，不能只看衰燃油车。路上仍有数亿台燃油车正常行驶，加油站网络覆盖城乡，长途穿越、偏远地区出行，燃油车的补能仍然便捷。只是这套传统优势正在缩小。充电基础设施在持续普及，车企对内燃机的投入在下降，资源正在向新能源倾斜。多家车企甚至给出内燃机迭代终止的时间安排。
不少车友关心，燃油车到底多久会退出主流市场？综合多家机构的预测，2026到2030年是油电并行的过渡期，2030到2035年，全新纯燃油车型将逐步退出新车主流市场。这并不意味着路上会突然看不到燃油车，存量老车还会流通很长一段时间；内燃机也不会完全消失，更多会以混动系统的辅助动力存在。
放眼海外，规律也很清晰：油价走高遇上政策扶持，新能源车的普及速度就会更快；如果缺少配套政策支撑，转型就会放慢。这说明，油价的影响确实不小。
买车，最终还是看实用与用车成本。随着油电养车差距继续拉大，电车在静谧性和智能化方面的优势越来越明显，消费者的选择自然在改变。燃油车不会一夜之间消失，但红利期正在逐步退场。
你最近买车的打算，会怎么取舍？
