不知道大家发现没有，许多主打硬派的越野SUV，其实在自身的车名上，或多或少都会偏向于霸气一些，让人一听就知道，这是一个“硬派SUV”。就像前段时间上市的北京越野泰坦700，该车目前共有三款在售车型，售价区间为27.98万元-37.98万元，同时它还搭上了华为的ADS系统，可见，这台车还是蛮有诱惑力的。
作为一台主打硬派越野的SUV，一个强悍的动力显然是必须的。在这方面，泰坦700则配备了1.5T增程器，其拥有138kW的最大输出功率，305N·m的最大输出扭矩，同时在电机方面，泰坦700也为消费者提供了前后双电机，它拥有391kW的最大输出功率，625N·m的最大输出扭矩。可见，在自身的性能输出上，泰坦700的表现还是比较能打的。而强悍的动力，则保障了车辆在遇到一些爬坡路段，以及坑洼路段的时候，能够更从容的应对。这里另外一提，泰坦700的纯电续航在CLTC工况下则达到了220km，在车辆满状态的情况下，其综合续航更是达到了1340km，长途出行自然也是没啥问题的。
在大家比较关心的越野底子方面，泰坦700采用了非承载式车身，同时大梁也是加高强钢大梁，并且在参数上，泰坦700的接近角为26°、离去角为23°、纵向通过角22°，最小的离地间隙达到了215mm，最大涉水深度为800mm，再加上全系标配的智电中锁和后桥差速锁，部分车型还配备了前桥差速锁，以及ATS全地形智电控制系统和蠕行模式的存在，就越野能力方面，泰坦700的表现同样是没啥问题的。
座舱部分不算重头，但也不含糊：双15.6英寸前排屏幕、冷暖冰箱是全系标配，乾崑旗舰版多一块21.4英寸后排吸顶屏和加热座椅，巅峰版再加双模制氧、车载卫星通信和氮气减振器，这几样明显是冲着高原和长途穿越准备的，日常用到的频率不会太高。
智能这块，是泰钽700和传统越野车区别最明显的地方。乾崑车型搭载华为ADS5，前向一颗896线双光路激光雷达，官方数据是120米外能识别14厘米高的障碍物；车尾还有一颗高精度固态激光雷达，3厘米的分辨能力，主要服务倒车场景，配合后向自动紧急制动，倒车接近台阶、深坑时能主动刹停。它不只是把城市NOA、高速NOA搬上车，还加了越野NOA和“荒野返航”。越野NOA的意思是在没有车道线的非铺装路面上，系统帮忙看路选路，和传统的“智驾到山脚、人驾进山”不太一样；荒野返航则是记录来时的轨迹，走完再按原路返回。发布会上放了一段重庆巫溪兰英挂壁公路的夜间测试：大约8公里，全程零接管零退出，中途识别到路面落石、自动调整路线避让。这类测试结果通常带有展示成分，参考意义大于可复现性，但至少说明方向走得通。
另外，泰钽700不是唯一一个把非承载式和华为智驾挂上钩的。东风猛士M817同样是非承载式加ADS5，价格29.99万到39.99万。有意思的是，M817要到34.99万的Max版本才升级成896线激光雷达，而泰钽700的乾崑旗舰版32.98万就配上了。这么算，同配置下泰钽700大概有2万左右的价差。不过猛士在越野圈的口碑积累更久，两台车怎么选，还得看你对品牌和细节的在意程度。北京越野最近还和华为引望挂牌了联合越野中心，说自己68年的越野经验整理成了200多条专家规则，用来帮系统判断可通行区域，后续车型还有升级空间。这些听听就好，落地效果得等真车跑起来才知道。
说到底，27.98万能不能算“性价比”，关键看你把什么算进成本里。如果只想要一台能上山下水、增程长续航的大SUV，入门版完全够用；如果冲着ADS越野去，那就得奔乾崑版，预算到30万上下。没有哪个价格是“无脑划算”的，适合自己的场景，才算真划算。
