过去买车的人要是想去特斯拉店里挑一辆能舒舒服服安顿好全家老小的车，多半只能看着那两款名声在外但价格高高在上的老车发愣。现在店里直接把过去撑门面的老家伙停接了新单，腾出地方来，摆明了就是要给这辆加长了尺寸的新车让路。那些原本眼巴巴瞅着大空间纯电车型的北美买主，再也不用在局促的五座版和动辄大几十万的昂贵车型之间抓耳挠挠了。
回想马斯克之前嘴硬说这车得到二六年底甚至可能不出的表态，再看看现在的动作，工厂里改产线的动静早就藏不住了。
开着普通版车型的车主大概最清楚，原本那台车虽然卖得俏，但真要遇到过年过节全家出动，后排坐久了还是容易让人觉得憋屈。五月在北美的销量虽然还能撑起品牌的大半壁江山，但翻开前五个月的账目，同比往下掉了一大截的事实戳在那里，工厂里以前天天加班的装配工现在到点就能打卡下班，车库里的库存要是再不想办法消耗，展厅里来看车的人流怕是都要被对手给抢光了。
这辆加长了身体的新车，在绕了地球大半圈之后，总算要回过头来救自家的北美大本营了。
既然要用来接替老车型腾出来的空间，这台车在骨架上就得动真格的。得州超级工厂里在春天那会儿就被拍到了裸车架，车身长度直接比普通版扯长了一截，轴距更是拉到了三千零四十毫米，连车顶都往上拔高了些许。这就意味着，以前被不少人吐槽是鸡肋的后排空间，这次总算能让成年人舒舒服服地把腿放平了。四月份在公共道路上跑路试，近期又被拉到弗里蒙特测试场去调校底盘，所有的折腾都是为了对付北美那些坑洼不平的柏油路面。
零部件拆开看依然用得规规矩矩。
这次车里不搞那些虚头巴脑的座位排列，直接给安排了二加二加二的六座布局，第二排换上了两个独立的船长椅。以前买这车的用户总抱怨夏天后背捂得全是汗，现在一排二排不仅有加热还把通风也给配齐了，第三排甚至连电动折叠和加热功能都没落下。中控屏从以前的尺寸直接升级到了十六英寸，后排还给塞进去一块八英寸的小屏幕，音响系统也变成了十八个扬声器带低音炮，伸手能摸到的地方总算有点像样的动静了。
一脚油门踩下去，双电机输出三百四十千瓦的动能，零到一百公里加速只要四点五秒。
但真要开着这台大车带着一家老小出门，车主最关心的绝对不是能跑多快，而是这块八十二度电的电池到底能撑多久。官方给出的续航里程虽然写得漂亮，但在北美的冬天下大雪或者夏天开足冷气的时候，心里多少还是得捏一把汗。为了能拉得住这么重的车身，前后轮特意用了前二百五十五和后二百七十五的不同胎宽，再配合上这次破天荒给配的连续可变阻尼悬架，起码能保证车子在满载年货过减速带时，后排的老人不会被颠得头撞车顶。
这辆车直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车，就是为了应付当下快卖不动了的被动局面。
起码能让老车主置换时继续选他们家。
在定价上，这台加长版的起步价格定在了五万三千九百九十美元左右，仅仅比普通的纯电续航版本贵了四千美元上下。对于那些觉得五座车装不下生活、又买不起停产前昂贵车型的家庭来说，这个价格显然是贴着对手的线在正面交锋。特斯拉在北美市场已经停接了老款大车的订单，这就是逼着那些想要大空间的买主去买这款即将在八九月份正式亮相的六座加长版。
新车在北美市场的官方起售价格就定在五万三千九百九十美元。
