前言
日前，北汽蓝谷的三季度财报公布了，拿出来一看，确实是“好坏参半”。
车子销量节节攀升，名气也逐渐响亮了起来，可是细细瞧账本，发现公司还在亏损的泥潭里挣扎，而且这个坑越挖越深……
表面风光
从整体来看，北汽蓝谷今年的表现确实挺猛的。前三季度，他们一共卖出了11.15万辆新能源车，比去年多了超过六成。
特别是刚刚过去的九月份，一个月里就卖出了两万多辆，达到了今年的最佳月度销售纪录。
这意思就是说啊，咱们老百姓对北汽新能源车的认可度越来越大了，街上跑的“极狐”那些车也的确变得越来越普遍。
内里隐忧
热闹别人享受，麻烦却是自己扛。
要是专门看第三季度，问题就显眼啦。
尽管这车今年比去年卖得更火，可公司整体的营业收入反倒少了差不多3.5个百分点，没有涨反而跌了点儿。
这真是挺奇怪的，不会是车都免费送了吗？当然不可能，它的原因其实还得看“卖的到底是哪款车”。
三季度拿下了4.4万辆的销量，而最主要的功臣呢，还是极狐品牌新上市的小型车——T1。
这款车定价才6.28万，和五菱宏光MINI、比亚迪海鸥一争市场，一出场就火爆，首月订单就突破了3.5万辆，9月实际交付也有1.01万辆。可以说，没有它，销量情况还真挺难看的。
不过，大家都心里有数，这种便宜的小车，其实就是走的薄利多销的策略。
卖出一辆车，可能就赚不了几个辛苦钱，甚至为了抢占市场而赔本打广告。这种做法虽然能让销量数字上涨，但对公司整体的收入和利润贡献，实际上也没多少。
另一边，被寄予厚望的“冲高”选手——享界品牌，却出了点状况。
到了三季度，享界仅售出8200辆车，比二季度还要少一些。尽管新推出的享界S9T车型订单还算不错，可受制于产能有限以及激烈的市场竞争，比如问界M9、理想L7这些强劲对手，始终没能拉开销量的规模。
高端车卖得不怎么样，利润也就难上涨。这就像一个家里，指望着出去挣钱的顶梁柱没赚到钱，光靠节省过日子，日子依旧紧紧巴巴的。
核心困局
卖车赚不到钱，最明显的后果就是亏本。
到了第三季度，北汽蓝谷又亏损了超过11个亿。
现在这事儿也不算新闻啥了，算算他们已经连续亏了23个季度，五年多时间里累计亏损突破了330亿元。这数字挺吓人的，能把不少公司都给压垮。
一直亏损着，像个无底洞似的，一点点蚕食着公司底蕴。到九月底，公司的所有者权益只剩下20.87亿元，比去年年底大幅缩减了一半多。
更让人心头一紧的是，公司的现金流也变得捉襟见肘，手头的资金几乎缩掉一半，可短期借款反而大幅上涨，说明公司目前的日子挺紧巴巴的，偿还债务压力也不小。
战略迷思
在这种情况下，北汽蓝谷采取的策略就是“以价换量”。
这几年，极狐品牌的价格一路走低，从十几万的车，直接降到六万左右的小车，这招短时间内立刻起作用，销量也跟着飞涨。
不过，要说这些事没有副作用，那可就天真了，品牌的形象基本定格在“低价”标签上，如果后续打算推出更高价的车型，消费者可能就不买账了。赚大钱的路子不太现实，光靠卖便宜货，想弥补那庞大的研发和运营投入，真是难如登天。
小车市场格局很激烈，极狐T1起步还算顺利，但碰上五菱、比亚迪这些扎根多年的强劲对手，能不能长久立足，还是个悬念。
未来出路
北汽蓝谷可没闲着，积极寻找新的突破口，比如和小马智行合作推无人驾驶出租车，已经有300辆车开始试运营了。
极狐品牌也在拼命开拓国际市场，打算把车推向全球嘛。再者，公司还打算凑60个亿，用于研发新款车型和推动智能化技术的发展。
这些方向看着挺有前途，但关键在于，远水不能解近渴。自动驾驶走向商业化还挺遥远，海外市场也不是一天两天就能搞定的。
眼下最要紧的，还是得努力把享界这个高端品牌真正打响，或者让极狐在卖车的同时，能找到能赚点钱的路子。
结语
目前的北汽蓝谷，就像个偏科的学生，借着低价策略把“销量”这一科勉强拉到及格线，可“盈利”这门课一直不及格，而且负债还在不断增加。
在这个激烈的新能源车市场，要只追销量不顾利润，终究是个冒险的把戏。
对北汽蓝谷而言，想要快速找到盈利的出路，而不是一味花钱拼市场，真是一道生死关要闯。这条路，估计挺不轻松的。
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