这次理想把全新一代L8的底牌亮出来，估计不少准备买大SUV的人都得重新盘算。车子从以前的六座直接改成了原生大五座，摆明了是要和六座的L9在大五座和六座这两个不同的篮子里分开装鸡蛋。价格方面，这次只推出了两款配置，Ultra版指导价定在三十六点九八万元，高配的Livis版则是四十二点九八万元。虽然开售前几天能拿到一万元的限时减免，让价格名义上落到了三十五点九八万元和四十一点九八万元，但这个价格区间的内卷程度，大家都心知肚明。
车身尺寸比以前的老款明显大了一圈，车长加了五十五毫米，轴距也多出了四十毫米，整车长超过了五点一米，轴距刚好卡在三米零四十五毫米。去掉了第三排那两个一年到头用不上几次的座儿，后排的空间确实宽敞得有点夸张，后备厢在日常状态下就有八百二十升的容积。过年回家或者一家人出门度假，就算把大大小小的行李箱、孩子的折叠推车全塞进去，也完全不需要像以前那样在后备厢里玩方块消消乐。
全系标配的四把零重力座椅是这次舱内的大改动，第二排用的是两个联排的零重力位，靠背能往后躺到五十五度，下面还带着四百二十毫米的电动腿托。
这意思很明显，就是想让坐在后排的人一上车就能把腿抬起来整个人陷进座椅里。
坐在这样的后排，长途坐车的时候确实能舒服不少，大腿和小腿都能被托得严严实实，不像有些宣称是大空间的车型，后排坐垫短得像是在坐小板凳。前排一打眼过去，过去那个方向盘上的小仪表屏被彻底拿掉了，取而代之的是一块二十九英寸的六K超大全景屏。高配的Livis版在车顶后方还多吊了一块二十一英寸的四K屏幕，能前后移动。全车二十七个扬声器的星环剧院音响系统，总功率直接堆到了四千七百二十瓦，这账面数据听起来挺唬人，实际上就是把功放的劲儿使足了，让车里每个角落动静都够大。
动力上依然是那套一点五T的增程器配前后双电机四驱，电机总功率四百二十千瓦，虽然车子重，但一脚油门踩到底，零到百公里加速依然能跑到四点八秒。
但对真正天天开这车通勤的人来说，谁也不会天天在红绿灯路口和人去拼这种大块头的起步加速。
这次电池倒是舍得下本钱，直接换上了欣旺达的七十二点七度电的五C三元锂电池，纯电续航在理想状态下能跑到四百三十公里，综合续航里程标到了一千六百七十公里。因为用上了八百伏的高压平台，在快充桩上从百分之十充到百分之八十只需要十七分钟，百公里亏电油耗则卡在六点二升上下。这其实解决了以前很多买增程车的人最头疼的痛点，那就是在高速服务区充电时，看着人家纯电车用超快充几分钟充完走人，自己还得在慢吞吞的充电桩前排队耗着。
底盘和智能驾驶硬件上，两个版本的划分像是一道分水岭。低配的Ultra版用的是普通的线控魔毯底盘、后轮转向配一颗激光雷达，车机芯片是一颗单马赫M100，算力一千二百八十TOPS。高配的Livis版则是把能装的硬件全给堆上去了，八百伏的主动悬架、EMB线控制动，车顶上密密麻麻趴着四颗激光雷达，芯片也变成了双马赫M100，算力翻倍到了两千五百六十TOPS。得益于后轮转向的加入，这台超过五米的大车转弯半径只有五点一米，在市区一些狭窄的老旧街道里调头或者进出立体车库时，不至于让开车的司机在方向盘前急出一身汗。
在三十多万到四十万的价格里，大五座SUV的选择其实已经多得让人挑花眼，各个品牌都在拿着放大镜盯着对手的配置单。
买车的人其实最看重的不是那些花哨的算力数字，而是车子每天开出门时，零部件是不是没有为了省钱换成便宜货。
理想这次把硬件规格调得这么高，还彻底把六座改成了五座，就是想在老买主换车的时候保住每个月展厅里来看车的人流，不让这部分想要大空间又不需要六座的客群流失。说到底，配置表上的参数再好看，最后也得落实到车主每天上下班、接送孩子、周末带家人出门的那些具体细碎的场景里。
现在全新一代理想L8的限时权益价已经明确落在了三十五点九八万元和四十一点九八万元，至于这个高额算力平台和四激光雷达的硬件堆砌到底能不能撬动那些手握四十万预算的挑剔买主，就看接下来的交付量和下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字了。
